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飛行技術 飛行技術是指駕駛飛機的綜合性技術。飛行技術專業主要培養符合國際民航標準的航線運輸機職業飛行人才，主要從事民航國內、國際航線運輸飛行。
飛行員在利用飛機模型研究編隊飛行技術 飛行員通過操縱副翼、方向舵、升降舵、油門桿等，可改變作用在飛機上的力和力矩的大小與方向，從而實現改變飛行狀態的目的。飛行中，飛行員對飛機的操縱主要是俯仰操縱和橫側操縱。俯仰操縱靠升降舵與油門桿的配合。飛行員前后操縱駕駛桿（駕駛盤），偏轉升降舵以形成俯仰力矩，從而改變升力的大小，使飛機上升或下滑而改變飛行高度。油門桿須隨飛機升降來操縱。橫側操縱則主要要求副翼與方向舵協調。飛行員左右壓駕駛桿（駕駛盤）并適量蹬舵，使副翼與方向舵相應偏轉，形成橫側滾轉力矩，使飛機傾斜而改變飛行方向。直升機與一般飛機的飛行駕駛技術有很大差別。飛行駕駛技術好壞對飛行安全和空戰的成敗有重要作用。基本飛行駕駛技術包括起飛、著陸、特技飛行、儀表飛行、空中領航等。按飛機數量又可分為單機飛行駕駛技術和編隊飛行駕駛技術。單機飛行駕駛技術是飛行技術的基礎。各機種對飛行駕駛技術要求的重點不同。為了空戰的需要，殲擊機飛行員必須熟練掌握特技飛行、儀表飛行、編隊飛行、空中領航等駕駛技術。民航飛行員則應具有高水平的起飛、著陸、儀表飛行、領航等技術，并能在復雜的氣象條件下進行全天候飛行，以保障正常的空運和飛行安全。飛行仿真器能逼真地模擬許多飛行科目，因而是在地面上訓練飛行員掌握飛行駕駛技術的重要手段。 駕駛技術包括起落航線飛行、特技飛行、編隊飛行、儀表飛行等。飛機在空中飛行時，作用在飛機上的力主要有升力、重力、側力、推力(拉力)、阻力和繞重心的力矩。飛行員通過增減油門或改變飛機的俯仰狀態，改變飛行速度；通過操縱副翼、方向舵、升降舵和油門桿等， 可改變作用在飛機上的力矩，達到改變飛行狀態；前后操縱駕駛桿(駕駛盤)，偏轉升降舵(全動平尾)可以形成俯仰力矩，從而改變升力的大小，使飛機上仰或下俯實現改變飛行高度，油門桿須隨飛機升降來調整；左右壓駕駛桿(駕駛盤)并適當蹬舵，使副翼與方向舵相應偏轉，形成橫側滾轉力矩，可以使飛機傾斜而改變飛行方向。 由于直升機、垂直起落飛機以及常規起落的飛機在氣動布局上各有特點，所以駕駛技術也有很大差別。此外，在不同的天氣條件下實施飛行，駕駛飛機的方法和難易程度也不同。飛行員在可以目視地標或發光點的氣象條件下的飛行，稱簡單氣象飛行；在看不見或看不清地面或發光點的氣象條件下，按機上儀表駕駛飛機，稱復雜氣象飛行。晝間簡單氣象條件單機駕駛技術、雙機編隊駕駛技術、暗艙儀表駕駛技術和單機領航技術是駕駛技術的重點內容。 戰斗技術包括攻擊、截擊、偵察、轟炸、投(布)雷等。飛行員運用駕駛技術進行戰術機動飛行的同 時，使用機上武器對空中和地面目標實施攻擊，按照指揮引導口令飛向目標并實施攻擊，運用搜索發現和識別目標的方法，使用機上偵察設備對各種目標實施空中偵察，以及對地面目標實施轟炸。 晝間簡單氣象條件單機對空中目標攻擊技術和單、雙機攻擊與截擊技術，是戰斗技術的重點內容。飛行員掌握晝間簡單氣象中空的駕駛技術和戰斗技術，可為進一步掌握在高空、低空、復雜氣象飛行，夜間、海上和高原、山地飛行等多種條件下的技術奠定基礎。 飛行技術是伴隨航空科學而發展的。1903年萊特兄弟進行了首次有動力能留空的可控飛行。1910～1914年間，出現了夜間飛行、水上飛行、炮兵觀察校射、實彈轟炸以及特技飛行等。在第一次世界大戰前，飛行技術成果就應用于軍事。 第二次世界大戰以來，飛行技術廣泛用于戰爭，超音速飛機、直升機以及垂直起落飛機的駕駛技術日臻完善，飛行技術有了很大發展。隨著高超音速飛機及其他新型飛機的出現，飛行員在駕駛飛機的方式上將會發生很大變化。飛行技術將隨著執行任務的需要，不斷地提高和發展。 本文章由頭條百科用戶虎虎健身啊、海鹽本命參與編輯。 |
