| 來源：【科學網】 近日，中國航空工業集團下屬的航空工業第一飛機設計研究院（以下簡稱航空工業一飛院）研制的TP500無人運輸機完成首飛，引起社會廣泛關注。 在業內人士看來，這一方面是國家在政策端釋放積極信號，另一方面是諸如中航工業等“國家隊”跑步入場，在貨運無人機行業持續激起朵朵浪花。 而多家物流巨頭諸如順豐、京東等，則早已在大噸位貨運無人機領域占得先機，提前多年做好了相關技術儲備。 一場無人機細分領域的“大備戰”再度拉起。 “國家隊”持續加碼投入 資料顯示，此次航空工業一飛院試飛成功的TP500無人運輸機，可滿足500千克級標準載重、500千米半徑范圍的無人駕駛航空貨運覆蓋，最大航程1800千米，是一款通用型大載重無人運輸平臺。 本月初，中國航天科技集團也正式宣布，下屬航天飛鴻延慶無人機裝備產業基地近日正式進入籌備階段，將于年底前開工建設。 該項目為國務院國資委“十四五”重點產業項目，計劃總投資12億元，分兩期建設“1個數字化制造管理平臺 4條無人機數字化制造生產線 5個共性能力中心”。 去年，中國航天科技集團曾在珠海航展上，首次向社會發布“飛鴻”無人機品牌，涉及多個系列、多種用途的全系列無人機系統產品集體亮相。 公開資料顯示，作為中國航天科工集團下屬唯一的無人機總體單位和無人機產業平臺，海鷹航空通用裝備公司也在北京、沈陽、蕪湖等地，招聘無人系統總體技術研究、無人機氣動技術、無人機協同控制算法技術等崗位員工。 政策利好頻出 諸如中航工業、航天科工等“國家隊”的集體加速入場，并非無的放矢。無論是政府政策層面，還是地方配套落地項目及政策，都在為貨運無人機行業的全面起飛推桿加油。 今年1月，國務院發布的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》提出，推廣無人車、無人機運輸投遞，穩步發展無接觸遞送服務。 國家郵政局副局長戴應軍近期接受媒體采訪時，同樣強調國家郵政局接下來重點推進的工作就包含綜合運用無人車、無人機，鼓勵開展無接觸遞送服務。 6月，民航局印發的《“十四五”通用航空發展專項規劃》則更為具體地提出，從通用航空服務領域多元、特點各異出發，按照“五縱兩橫”組織框架，明確重點任務。其中，“五縱”包括公益服務、新興消費、短途運輸、無人機應用和傳統業態等五大重點領域。 對此，民航局運輸司相關負責人在接受媒體采訪時表示，發展通用航空是構建國家綜合立體交通網的重要支撐，也是推進多領域民航強國建設的關鍵舉措，而無人機發展將開辟民航智慧創新發展新賽道。 地方政府對于貨運無人機行業的政策支持也是全面開花。 例如，《云南省現代物流業發展三年行動（2022—2024年）》明確指出，支持玉溪市基于玉溪支線機場，合作打造無人機物流樞紐，為全省提供可借鑒、可復制的經驗做法。積極引進無人機運營企業，盡快突破技術瓶頸，合理利用現有機場資源，構建無人機貨運網絡。 前瞻產業研究院最新研究報告顯示，截至2020年，我國工業無人機市場規模約達273億元，根據市場發展現狀預測，到2027年這一數據將超過1700億元。 物流巨頭先行 據了解，目前國內工業無人機主要應用于農業植保領域，但是從市場需求和技術成熟度考量，物流配送無人機的需求量巨大，現階段主要因為適航標準等原因尚未大規模實現商用。 海外媒體報道稱，英國皇家郵政5月宣布，計劃未來三年內大幅增加無人機的使用，新增“50條無人機路線”，將為英國偏遠地區提供更快、更方便的服務。 事實上，國內物流巨頭諸如順豐、京東、圓通等，均早已下場“參賽備戰”。 例如，2017年10月，順豐集團參股設立的朗星無人機系統有限公司（以下簡稱朗星公司）研制的AT200大型貨運無人機成功完成首飛。 據參加此次活動的現場人士稱，“該噸位級貨運無人機飛機全長11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，有效載荷達1.5噸，是國內外民用貨運無人機領域的‘大家伙’。” 在業內人士看來，朗星公司是一家具備自主研發以及持續技術升級核心競爭力的硬核科技公司。 資料顯示，朗星公司是國內首批3個適航試點單位，且AT200為民航大型無人機試點項目。AT200已經完成了包括高空長航時、高海拔轉場、大商載飛行在內的多科目測試飛行，展現出了良好的短距、簡易起降能力和大載荷、大航程、全天候飛行等諸多優異性能。 據悉，朗星公司已經入庫上交所科創板項目儲備庫，開始受到更多外部市場資金的關注。 業內人士認為，貨運無人機物流行業“國家隊”的發力入場，釋放了行業政策松綁的信號，也為行業注入了競爭活力，同時也顯示，這是一個巨頭青睞的熱門潛力行業賽道。 本文來自【科學網】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發布傳播服務。 ID：jrtt |
