1月20日，四川航空3U8884（北京首都-成都雙流）客機1000米高空左側引擎失效，為此，機組掛出了7700代碼，77000代碼，是飛機在飛行中，如果遇到特殊的緊急情況，并非一定表示飛機處于非常危險的狀況。比如：飛機出現故障或者飛機上有人員突發疾病等。 飛行員就可以調節到這個編碼，而地面空管屏幕上會將這架飛機單獨標識出來，并為這架飛機提供便利。
而飛行員機智應對，最終提前20分鐘降落機場，這不得不說，川航飛行員的技術真牛。 飛機一個發動機失效也能飛？飛行員是怎么控制住飛機的？ 飛機在飛行時的所有動力都來源于飛機的引擎。依靠飛機引擎提供的強大推力或拉力，使飛機產生前進動力，增加了機翼表面氣流的流動速度，產生足夠的升力，從而使飛機可以在空中飛行。
飛機引擎是飛機上最為關鍵的設備。飛機引擎的作用不單單是提供動力來源，而且還是飛機的電力、液壓、引氣等等系統的驅動源。飛機引擎極其關聯的系統結構十分復雜，飛行員平時是通過各種儀表來監控引擎運行狀況的。飛機的引擎對于飛機極為重要，不管是在飛行中，還是飛行后，都是飛行員和機械師檢查的重點設備。雖然如此，但由于其結構極其復雜，再加上其在運行中的速度極高，關聯設備又多，所以難免會在運行中發生一些故障。例如：內部冷卻、燃油系統故障、發動機損壞、發動機火警等等情況。
飛機在空中飛行過程中出現一臺發動機失效這一故障情況，會增加飛機的阻力系數。主要包括兩大組成：其一是停車發動機產生的風車阻力；其二是出現一臺發動機失效之后，為了能夠對飛機的機頭偏轉滾轉有效組織，存在方向舵及副翼的一定角度偏轉，所產生的阻力即偏航阻力。如果飛行時遇到一臺發動機失效，不能正常工作，那么，飛機兩側機翼上所受推力就會不平衡，機翼上所產生的升力也會不一致，受這些因素的影響，飛機會向發動機失效的一側偏轉，從而導致飛機向內側產生坡度。 所以說，一旦出現單發失效情況即可能會破壞飛機的受力平衡點，從而導致機毀人亡，盡管飛機可實現單發落地，但飛行員的應急反應十分關鍵,稍有差錯便可能機毀人亡。飛經相關研究實踐結果表明，只有飛行員在飛機操縱過程中，重視每一方面做到防患于未然，才能夠真正確保飛機的安全飛行。
單發后飛行員識別發動機故障，完成發動機關斷程序根據ETOPS運行要求，必須操縱飛機的操縱面產生一個力矩來抵消單發帶來的不對稱，才能保持飛機的平衡使之不在空中打轉。這對于飛行員的技術要求和心理素質是非常高的。 2009年1月15日下午3時30分左右，美國合眾國航空公司US1549次航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久兩個發動機同時遭到飛鳥撞擊，失去動力。機長切斯利·B·薩倫伯格三世果斷處置，憑借高超的駕駛技巧，令該航班成功迫降紐約哈德遜河，機上146名乘客以及5名機組人員全部獲救。 薩倫伯格機長被譽為英雄，而此次迫降事件亦被人們稱為“哈德遜河上的奇跡”。
涉事航班由一架機齡10.5年的空客a330-200執行,國籍注冊號為b-6535,搭載兩具羅爾斯·羅伊斯遄達772c發動機。 我們可以看到，川航飛行員的處理非常果斷，在面對特情時有冷靜的頭腦、迅速而準確的處置動作、合理的操控飛機，完成平安的著陸。 我們可以來看一下飛行航跡，約14：24，第一次實施進近落地程序；14：26，復飛；14：34，掛出7700，隨后，再次進入進近程序，平安落地。飛行航跡清晰流暢，機組表現有條不紊，還做到了提前20分鐘降落機場。飛機上的乘客甚至在下飛機之后才知道飛機降落前掛出了7700緊急代碼。
這也和中國對飛行員的嚴格要求有關，在針對出現單發情況，在中國，飛行員的訓練中也是必不可少的訓練科目。飛行員每半年的模擬機復訓中都會有各種情況下的發動機失效的演練。要求每個飛行員在飛行的任何飛行階段碰到發動機失效都要熟知處置要點，熟悉處置動作，牢記處置程序。 無論何種經驗的飛行員，都會嚴格按照規定程序和動作要領一絲不茍的訓練發動機失效時的處置程序，并且接受極其嚴格的檢查，只有檢查合格后才能去執行航班任務。也正因為對飛行員的嚴格要求，我們國家保持了11年零4個月的安全飛行紀錄。 |
