3月21日，昆明天氣晴。13點15分，比原計劃推遲了5分鐘，東方航空公司MU5735航班載著132名乘客從昆明長水機場起飛，準備飛往廣州。飛機上，旅客123人，機組成員9人。 這原本是個平常的周一下午，誰也不曾想到，這是一趟有去無回的航班，2點40分左右，MU5735墜入了廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近的山林并引發山火。 空難發生后，全國人民的心隨之揪起，多路救援力量趕往現場，民航局要求切實加強民航領域安全隱患排查。 此次事件，最讓人關心的是人員傷亡程度和具體事故原因。其中引人關注的一個話題是“飛行安全檢查單”，這是保障飛機安全飛行的一份檢查清單，它被喻為是“用生命換來的寶貴經驗”。 這份保障乘客飛行安全的飛行檢查單包括哪些內容？它是怎么來的？ 凝結血的教訓的“飛行安全檢查單” 坐過飛機的乘客常常會看到這一幕。 從飛機降落后到下一次起飛前，有地勤檢測人員對飛機進行全方位檢查。 “最優秀的飛行員也會在起飛前按檢查清單檢查一遍飛機，沒人拿生命開玩笑。”美國著名投資家查理·芒格曾這樣說。 在飛行中，飛行員無論飛行技術多好，記憶力多強，都無法預測飛行中可能發生的所有狀況。航前檢查做幾百幾千次都不一定能碰到一次有問題的，但如果碰到一次在空中出問題的話那就是追悔莫及了。所以需要一份飛行安全檢查單。
△圖片來源于網絡 檢查單的概念在通航比較普及，很多航線飛行員上了飛機，會拿出檢查單，一一對照。而通航的機長，上飛機之前，一般都要開始繞機檢查油箱、旋翼、尾翼，還有一些關鍵部位，皮托管套、發動機進氣口、起落架等。國內上機前的檢查工作有時是機務執行的。不少通航公司都對一些操作準備了檢查單，比如起飛前的檢查單，還有一些特情處置的緊急程序也編制了檢查單。 最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標競賽。 早期飛機的設備使用復雜，飛行機組執行任務時工作強度大、思想壓力大，常常出現“錯、漏、忘”，飛行安全得不到保障。 波音公司于是在招標中啟用了一組“飛行清單”。經過多年的發展，這種“飛行清單”逐步進化成現在的飛行檢查單。 飛行檢查單經過了飛機設計師、工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴格論證，是理論和實踐完美結合的產物，是眾人智慧的結晶，是前人經驗的總結，有的還是血的教訓。 “飛行安全檢查單”包括什么 飛行安全檢查單通常分為正常檢查單、應急檢查單和非正常檢查單，特殊機型的檢查單還包含飛機性能數據。 正常檢查單是根據飛行階段進行組織的，它包含飛行前、發動機啟動前、發動機啟動后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發動機關車前和關車后檢查。應急檢查單和非正常檢查單是根據飛機各個系統進行組織的，它包含飛機各系統故障后應急檢查項目和應急處置程序。 應急檢查單還包含記憶項目和非記憶項目，記憶項目通常用方框框出。飛行機組對于檢查單的內容要“知其所以然”，特別是應急項目和非正常項目中的記憶項目。以MA600發動機火警應急記憶項目為例，該記憶項目有：著火發油門空中慢車、著火發狀態桿燃油切斷、著火發燃油防火開關關斷、第一次滅火按鈕按入。發動機著火后怎么辦？當然是先切斷燃油，然后立即滅火。 “飛行安全檢查單”如何對照操作
檢查單通常在執行完項目后，由機長或操縱飛機的駕駛員發“XX檢查單”口令，由飛行機組共同完成。每種機型對檢查單的執行方法都有詳盡的說明。執行檢查單會注意幾個方面： ● 盡量在工作負荷小的時候做。 ● 機組明確分工，飛機駕駛艙通常被分為左右操縱臺、左右儀表板、中央操縱臺、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個部分，飛行機組成員應該明確責任區域。 ● 交叉檢查，共同確認。 ● 執行應急檢查單時不要慌亂，沉著應對。 ● 思想上要高度重視，嚴格檢查單制度防止“走樣”。 飛行檢查時間一般是三十分鐘到一個小時。 國內航班最好在航班起飛前45分鐘到1個小時開始排隊進行安檢。大多數的機場在航班起飛前30分鐘是停止辦理登記手續的，表示最遲30分鐘前使用應急通道安檢。 起飛前僅檢查一個起落架就有40多個項目 飛前的安全檢查還包括空乘檢查、機務檢查、飛行簽派檢查等。 空乘檢查內容包括在航前準備階段里先清艙看看有沒有外來人外來物，和應急設備的檢查是否處于待用狀態，是否符合放行標準，是否都有效期內在指定位置數量是否正確。 在飛行實施階段，觀察乘客神態狀態是否良好，適不適合乘機，有沒有違反規定的旅客，以及客艙安全檢查，旅客需要打開遮陽板，收起小桌板，調直座椅靠背，手機等電子設備處于關機狀態，系好安全帶。 而從機務的角度來看，起飛前必須檢查的東西，主要有燈光設備、襟翼、儀表、增壓裝置、發動機、導航系統、通話系統、警告系統、防撞系統等等，檢察工作做完后簽定放行程序，飛行員等待空管中心的命令，按照目前國航的標準，起飛前光檢查一個起落架就有40多個項目……而常見的檢查維護方式是繞機檢查，外部最重要的是檢查發動機部分，是否有污染物，扇葉是否嚴重受損，內部的話儀表運行需要反復確認。另外根據天氣狀況可以決定起飛前是否需要除防冰，當然飛機自身帶有這個系統。 飛行簽派檢查則包括，檢查飛機燃油計劃執行情況及剩余油量；航路的風向風速及其修正；目的地機場，備降機場和航路上的天氣演變及發展趨勢；危險天氣警告，包括航路上機場區域顛簸、風切變（風速風向的突然變化) 、雷暴、結冰和雪情等；機場、航路設施和通信導航設備的工作情況；航路和機場的空中交通情況；飛機設備的工作情況，特別是執行特殊運行時所需要的機載設備情況；用于運行控制的設備設施的工作情況；空防安全情況；機組的執勤時間和飛行情況。 全部準備完畢后，一次航程就開始了。
△飛機駕駛艙（圖片來源于網絡） 民航局要求切實加強民航領域安全隱患排查 MU5735空難發生后，東方航空目前已經將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執行航班。 民航局下發通知，對全行業加強當前航空安全工作提出具體要求。民航局要求，要切實加強民航領域安全隱患排查，舉一反三，從飛機保養維修情況、飛行天氣情況、人員資質、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。務實推動安全生產專項整治三年行動，采取有力措施加強民航安全管理。 民航局強調，空管部門要加強氣象預報和現場天氣變化的及時通報，配合機組把好天氣關，遇有危險天氣、邊緣天氣，要及時預警，協助機組做好處置。航空公司要嚴把放行關，增強機組搭配力量，對飛行中發生的任何不正常情況及時報告，并給予機組及時、必要的技術和決策支持。民航各地區管理局要立即開展行業安全大檢查，落實安全監管措施，夯實安全生產責任，防止監管漏洞和死角等。 所有的安全檢查都是為了保障一次平安的旅程。愿天下所有的航班都能夠平安起落。 ◎組稿：陳相利 ◎資料來源：綜合知乎、民航資源網、新華社等 |
