機(jī)組人員互毆，置飛行安全于何處？ 3月6日，在國(guó)內(nèi)某航空公司一架航班上，機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)并相互毆打，機(jī)長(zhǎng)將乘務(wù)長(zhǎng)手打骨折，乘務(wù)長(zhǎng)把機(jī)長(zhǎng)門牙敲掉半顆。次日，該航空公司回應(yīng)，相關(guān)人員已第一時(shí)間停止工作，公司對(duì)由此產(chǎn)生的不良影響表示誠(chéng)摯歉意。 機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)在客機(jī)上互毆，機(jī)組人員類似低素質(zhì)、高風(fēng)險(xiǎn)行為并非首次。現(xiàn)實(shí)中，如果乘客在飛機(jī)上違反相關(guān)規(guī)定，會(huì)依法受到相應(yīng)處罰。機(jī)組人員有義務(wù)、有責(zé)任告知、勸導(dǎo)乘客遵守相關(guān)規(guī)定，如今反倒成了制造安全風(fēng)險(xiǎn)的人，讓人大跌眼鏡。 我國(guó)民用航空器安全保衛(wèi)條例中有關(guān)“禁止在航空器內(nèi)打架、尋釁滋事等”的規(guī)定，適用于航空器內(nèi)的每個(gè)人，機(jī)組人員尤其要遵守，一旦違反，無(wú)一例外應(yīng)受到懲處，而非內(nèi)部解決。 一起重大的飛行事故背后，通常有29個(gè)事故征兆，每個(gè)征兆背后有300個(gè)事故苗頭，每個(gè)苗頭背后還有1000個(gè)事故隱患。如果安全隱患零容忍只是停留于紙面，如果連機(jī)組人員都無(wú)視飛行安全，做出令乘客膽戰(zhàn)心驚的違規(guī)舉動(dòng)，航空業(yè)的發(fā)展、各大航司的未來(lái)無(wú)疑會(huì)受到影響。 資深飛行員讓·米歇爾·盧瓦曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“航空安全不是一本書或是一個(gè)軟件那么簡(jiǎn)單，它是一種文化，每一名從業(yè)者都應(yīng)成為其中的一分子?！毖巯拢_保所有機(jī)組人員樹立飛行安全意識(shí)，對(duì)于任何妨礙飛行安全的違規(guī)行為必須實(shí)行“一票否決”和“零容忍”。只有每位機(jī)組人員時(shí)刻抱持對(duì)飛行安全的高度責(zé)任感和使命感，旅客才能收獲平穩(wěn)舒心的飛行體驗(yàn)。 近年來(lái)，民航部門一直狠抓民航安全措施的落實(shí)，同時(shí)嚴(yán)厲打擊和查處各類違反民航安全操作規(guī)章和民航安全工作條例規(guī)定的違法違紀(jì)行為。如此背景下，此番事件依舊發(fā)生，折射出相關(guān)監(jiān)管還須進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)航空安全的重視和保障，不能有絲毫松懈。同時(shí)，要多一些事前監(jiān)管，要防患于未然。 丁慎毅 來(lái)源： 工人日?qǐng)?bào) |
