你能猜出飛機(jī)曾經(jīng)達(dá)到的最快空速嗎？它接近 10,200 公里/小時(shí)或 6,300 英里/小時(shí)。相當(dāng)驚人。但更重要的問(wèn)題是我們是如何達(dá)到這個(gè)水平的。

在 1930 年代后期，當(dāng)?shù)谝患苋珖姎鈩?dòng)力飛機(jī)（Heinkel He 178）問(wèn)世時(shí)，它的最大空速接近 600 公里/小時(shí)。有史以來(lái)最快的記錄。然后，到 1941 年，隨著世界上第一架作戰(zhàn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) Messerschmitt Me 262 的推出，任何飛機(jī)的最快空速達(dá)到了 900 公里/小時(shí)。

在 1940 年代至 1960 年代之間，航空工業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面取得了重大進(jìn)步。這些改進(jìn)使飛機(jī)能夠以更快的速度運(yùn)行，并提高了耐用性。

1947 年 10 月 14 日，美國(guó)空軍飛行員查克·耶格爾在貝爾 X-1 進(jìn)行了首次超音速飛行（超過(guò)了音速或 1 馬赫）。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)達(dá)到了1600公里/小時(shí)的最大空速。但是，當(dāng)然，它遠(yuǎn)不及世界上最快的飛機(jī)。

以下是我們生產(chǎn)的 12 架載人飛機(jī)和一架最快的無(wú)人駕駛飛機(jī)的清單。

馬赫制度

飛機(jī)的速度通常用馬赫數(shù)來(lái)衡量，馬赫數(shù)是一個(gè)無(wú)量綱的量，表示物體的速度與周圍介質(zhì)中的光速之比。根據(jù)飛機(jī)相對(duì)于聲速的空速，飛行可以分為不同的馬赫制度。

馬赫速度（馬赫數(shù)）

亞音速小于 988 Km/h (<0.8)

跨音速 988–1,482 公里/小時(shí) (0.8-1.2)

超音速 1,482–6,174 公里/小時(shí) (1.2-5)

高超音速 6,174–12,350 公里/小時(shí) (5-10)

高超音速 12,350–30,870 公里/小時(shí) (10-25)

12. 米高揚(yáng) Ye-66/ MiG-21

首飛：1955 年 6 月 16 日

記錄的最高速度：2,175 公里/小時(shí)或 1,351 英里/小時(shí)

MiG-21 是一種單引擎噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，能夠以兩倍音速飛行。該飛機(jī)于 1959 年作為一種只能在白天作戰(zhàn)的低成本戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入服役。然而，它在空中機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，可以在未鋪砌的跑道上運(yùn)行。

全球有 50 多個(gè)不同的國(guó)家曾經(jīng)或多次使用過(guò) MiG-21 或其變體。它仍然是世界上生產(chǎn)量最大的超音速飛機(jī)，并且在所有戰(zhàn)斗機(jī)中的生產(chǎn)周期排名第三。

縱觀 MiG-21 計(jì)劃的歷史，已經(jīng)生產(chǎn)了許多原型和設(shè)計(jì)變體。一種這樣的原型機(jī)就是 1958 年開(kāi)發(fā)的 Ye-6T 或 Ye-66（非官方）。這個(gè)特殊的原型機(jī)后來(lái)建立了多個(gè)空速和高度記錄。據(jù)一些消息來(lái)源稱，Ye-6T 原型機(jī)的最快速度為 2,681 公里/小時(shí)或 1,666 英里/小時(shí)。

然而，量產(chǎn)型 MiG-21 的最高速度為 2,175 公里/小時(shí)（2.05 馬赫）。

11. 康維爾 F-106 Delta Dart

首飛：1956 年 12 月 26 日

最高記錄速度：2,484 公里/小時(shí)或 1,544 英里/小時(shí)

Convair F-106 Delta Dart 是最后一架真正為美國(guó)空軍服務(wù)的攔截機(jī)。它誕生于 1954 年美國(guó)空軍的攔截計(jì)劃，三年后在愛(ài)德華茲空軍基地進(jìn)行了首次試飛。然而，測(cè)試產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。

由于各種性能問(wèn)題和生產(chǎn)延遲，空軍將其康維爾 F-106 初始訂單減少了 75%，采購(gòu)數(shù)量不到 350 架。 1959 年 12 月 15 日，在服役大約兩個(gè)月后，喬·羅杰斯少校以 2,455 公里/小時(shí)或 2.39 馬赫的速度創(chuàng)造了奇跡 F-106 的世界單引擎速度記錄（官方）。

然而，康維爾 F-106 Delta Dart 的最快空速也被飛行員查爾斯邁爾斯在 1959 年記錄為 2,484 公里/小時(shí)或 1,544 英里/小時(shí)。

10. 蘇霍伊 SU-27

首飛：1977 年 5 月 20 日

最高速度：2,500 公里/小時(shí)或 1,600 英里/小時(shí)

隨著 F-14 雄貓和 F-15 鷹等第四代戰(zhàn)機(jī)的到來(lái)，在 1960 年代末和 70 年代初，美國(guó)相對(duì)于現(xiàn)有的蘇聯(lián)軍用飛機(jī)獲得了值得稱道的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

作為反擊，蘇聯(lián)啟動(dòng)了“前線戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃，以開(kāi)發(fā)速度為 2 馬赫以上的高度敏捷的戰(zhàn)斗機(jī)。該計(jì)劃以 MiG-29 和 Su-27 結(jié)束。

Sukhoi Su-27（北約代號(hào)“Flanker”）在兩者中相對(duì)較重和較大，但兩者都具有通用性；能夠扮演不同的戰(zhàn)斗角色。這架飛機(jī)被描述為具有超機(jī)動(dòng)性，能夠執(zhí)行極端的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)，這是通過(guò)簡(jiǎn)單地調(diào)整飛行控制面（例如襟翼、方向舵和斷氣門(mén)）無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

在某個(gè)高度，Su-27 的最大空速為 2,500 公里/小時(shí)（2.35 馬赫）。

9. 麥克唐納道格拉斯 F-4 Phantom II

首飛：1958 年 5 月 27 日

最高記錄速度：2,585 公里/小時(shí)或 1,606.3 英里/小時(shí)

超音速多用途飛機(jī) F-4 Phantom II 在 1960 年代至 1990 年代之間的三十多年里一直是美國(guó)武裝部隊(duì)的基石。該飛機(jī)最初是為了取代老化的 F3H Demon（艦載）戰(zhàn)斗機(jī)而開(kāi)發(fā)的。但是，由于該機(jī)的高適應(yīng)性，很快就被美國(guó)空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)所接受。

F-4 Phantom 在其最初服役期間創(chuàng)造了多達(dá) 16 項(xiàng)世界飛行記錄。其中一些直到 1970 年代中期才被破壞。 1961 年 11 月 22 日，在 Skyburner 行動(dòng)期間，一架改裝的 F-4 Phantom II 達(dá)到了 2,585 公里/小時(shí)的創(chuàng)紀(jì)錄速度。

由于其龐大的機(jī)身和強(qiáng)大的火力，F(xiàn)-4比其俄羅斯同（如 MiG-21更重且機(jī)動(dòng)性更差。盡管如此，該飛機(jī)已被其他國(guó)家和戰(zhàn)爭(zhēng)廣泛使用。

8. 麥克唐納道格拉斯 F-15 鷹

首飛：1972 年 7 月 27 日

最高記錄速度：2,655 公里/小時(shí)或 1,650 英里/小時(shí)

F-15 是由 McDonnell Douglas（現(xiàn)為波音防務(wù)公司）開(kāi)發(fā)的雙引擎多用途戰(zhàn)斗機(jī)，于近五年前投入使用。當(dāng)這架飛機(jī)首次推出時(shí)，空軍將其標(biāo)記為“自 1940 年代的 F-86 Sabre 以來(lái)第一架專門(mén)的美國(guó)空軍空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)”。

該飛機(jī)由兩臺(tái)加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可產(chǎn)生 105.7 kN 的推力，最大可達(dá)到每小時(shí) 2,655 公里（2.5 馬赫）的速度。

F-15 一直是天空中的主導(dǎo)力量，無(wú)論是作為空對(duì)空戰(zhàn)斗機(jī)還是對(duì)地攻擊機(jī)（F-15E Strike Eagle）。他們?cè)诤硲?zhàn)爭(zhēng)期間非常有效，贏得了大部分空戰(zhàn)。

雖然美國(guó)空軍仍然是 F-15 的最大運(yùn)營(yíng)商，但它們是沙特皇家空軍、日本航空自衛(wèi)隊(duì)（獲得許可的變體）和以色列空軍等其他空軍不可或缺的一部分。

7. 米高揚(yáng)-古列維奇 Ye-152/ Ye-166

首飛：1961 年 4 月 21 日

最高記錄速度：2,681 公里/小時(shí)或 1,665 英里/小時(shí)

Ye-152 是 Mikoyan Gurevich 設(shè)計(jì)局在 1950 年代末和 60 年代初設(shè)計(jì)的一種實(shí)驗(yàn)性重型攔截飛機(jī)。它是 Ye-150 系列飛機(jī)的一部分。一架 Ye-152 原型機(jī)的凈重超過(guò) 12,300 公斤，約為其同時(shí)代米格 21F（4,819 公斤）的 150 倍。這是由于更重的航空電子設(shè)備和武器。

這架飛機(jī)配備了強(qiáng)大但不可靠的單個(gè) Tumansky R-15 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（后來(lái)用于 MiG-25）。盡管如此，它還是讓飛機(jī)達(dá)到了每小時(shí) 2,681 公里的空速。然而，Ye-152 進(jìn)行的記錄是以假名 Ye-166 注冊(cè)的。

6. 米高揚(yáng)-古列維奇 MiG-25 “狐蝠”

首飛：1964 年 3 月 6 日

最高記錄速度：3,000 公里/小時(shí)（2.8 馬赫）

MiG-25“Foxbat”（北約代號(hào)）是俄羅斯米格飛機(jī)公司于1960年代研制的超音速軍用飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)的最大運(yùn)行速度限制為 2.8 馬赫。然而，它能夠達(dá)到更高的 3 馬赫以上的速度，但不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久性損壞。

由于其非凡的速度和高巡航高度（23,000 米），MiG-25 可以用作攔截機(jī)和偵察機(jī)。 1977 年，一名蘇聯(lián)飛行員在 MiG-25（雖然經(jīng)過(guò)修改）上達(dá)到的最高高度為 37,650 米。

在分析了 MiG-25 的初始情報(bào)數(shù)據(jù)后，西方盟國(guó)錯(cuò)誤地認(rèn)為它是一架靈活的戰(zhàn)斗機(jī)而不是攔截機(jī)。它迫使美國(guó)啟動(dòng)自己的空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，命名為 F-15 Eagle。

俄羅斯空軍的 MiG-31A MiG-31 |圖片提供：德米特里·皮丘金

盡管 MiG-25 取得了成功，但蘇聯(lián)人仍然沒(méi)有能夠以足夠的火力直接與西方戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)的超音速攔截機(jī)。因此，引入了具有附加功能的替代品，但保留了超音速噴氣機(jī)最關(guān)鍵的方面；速度和操作高度。

新型號(hào)被命名為 MiG-31“獵狐犬”，采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的航空電子設(shè)備和雷達(dá)技術(shù)。它具有與其前身相似的外觀，最重要的是，它具有最高速度。

5. 貝爾 X-2 Starbuster

首飛：1955 年 11 月 18 日

最高記錄速度：3,050 公里/小時(shí)或 1,900 英里/小時(shí)（2.87 馬赫）

貝爾 X-2 是貝爾飛機(jī)公司與美國(guó)國(guó)家航空委員會(huì)（美國(guó)宇航局的前身）和美國(guó)空軍合作開(kāi)發(fā)的一種研究飛機(jī)，用于探索和調(diào)查高于 2 馬赫速度的飛行質(zhì)量。

X-2，綽號(hào)“Starbuster”，采用后掠翼結(jié)構(gòu)，由強(qiáng)大的單一 Curtiss-Wright XLR25 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 67 kN 的推力。

1956 年 7 月 23 日，在他的第 9 次也是最后一次 X-2 試飛中，弗蘭克“皮特”珠穆朗瑪峰在 20,764 米的高度以 3,050 公里/小時(shí)的空速創(chuàng)下紀(jì)錄，成為“活著的最快的人”。然而，這并不是 Bell-X-2 上記錄的最快速度。

在珠穆朗瑪峰創(chuàng)紀(jì)錄的飛行大約兩個(gè)月后，即 1956 年 9 月 27 日，飛行員 Milburn Apt 在他的第一次 X-2 試飛中達(dá)到了 3.1 馬赫或 3,369 公里/小時(shí)的速度。如果 Apt 成功地回到表面，那將是一個(gè)一塵不染的記錄。在達(dá)到最大速度后不久，Apt 失去了對(duì)噴氣式飛機(jī)的控制，導(dǎo)致急速墜落。由于無(wú)法及時(shí)釋放自己，阿普特在飛機(jī)墜毀地面后不久死亡。

4、北美XB-70女武神

首飛：1964 年 9 月 21 日

最高記錄速度：3,250 公里/小時(shí)或 2,020 英里/小時(shí)（3.8 馬赫）

在 1950 年代中期，由于快速發(fā)展的戰(zhàn)略需求，美國(guó)空軍開(kāi)始研究潛在的轟炸機(jī)或?qū)Φ毓魴C(jī)，它們可以以超音速遠(yuǎn)距離攜帶重型有效載荷（包括核導(dǎo)彈）。

探測(cè)器以北美 XB-70 實(shí)驗(yàn)飛機(jī)結(jié)束，綽號(hào)為“女武神”。 XB-70 只生產(chǎn)了兩臺(tái)。它們都有三角翼布置，主要由不銹鋼和鈦制成。這架飛機(jī)由六臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生 120 千牛頓的推力（帶加力燃燒室）。

作為試驗(yàn)機(jī)，XB-70 在后期 B-1 轟炸機(jī)和圖波列夫 Tu-144 項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮了重要作用。

3.洛克希德YF-12

首飛：1963 年 8 月 7 日

最高記錄速度：3,331.5 公里/小時(shí)或 2,070.1 英里/小時(shí)

YF-12 是洛克希德公司在 1950 年代末和 60 年代初為美國(guó)空軍開(kāi)發(fā)的原型攔截機(jī)。該飛機(jī)基于洛克希德 A-12，這是一種作為“黑色”項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)性間諜飛機(jī)。

與其前身不同，YF-12 是一架兩座飛機(jī)，可以攜帶火控雷達(dá)和多枚空對(duì)空導(dǎo)彈。在 1965 年 5 月 1 日的試飛中，YF-12 有記錄的最大空速為 3,331.5 公里/小時(shí)，使 YF-12 成為世界上最快的飛機(jī)。然而，它很快就被另一架基于洛克希德 A-12 的高度先進(jìn)軍用飛機(jī) SR-71 超越。

YF-12 仍然保持著迄今為止最快和最重的載人攔截機(jī)的記錄。

2. 洛克希德 SR-71 “黑鳥(niǎo)”

首飛：1964 年 12 月 22 日

最高記錄速度：3,529.5 公里/小時(shí)

迄今為止，地球上最快的飛機(jī)在五十多年前首次飛行。 SR-71 為何以及如何出現(xiàn)的背景故事相當(dāng)復(fù)雜。這個(gè)想法是開(kāi)發(fā)一種偵察機(jī)，它可以在不被大多數(shù)雷達(dá)探測(cè)到的情況下運(yùn)行，并且比當(dāng)時(shí)任何其他現(xiàn)有的飛機(jī)都快。它的設(shè)計(jì)是由洛克希德的臭鼬工廠進(jìn)行的，這是一個(gè)軍事項(xiàng)目的高級(jí)研究實(shí)驗(yàn)室。

由于 SR-71 的速度和在極高高度作戰(zhàn)的能力，它幾乎是美國(guó)武裝部隊(duì)在空中不可戰(zhàn)勝的資產(chǎn)。 SR-71 達(dá)到的最高高度為 25,929 m。在這樣的高度，當(dāng)時(shí)大多數(shù)地對(duì)空導(dǎo)彈都無(wú)效。

除了最流行的昵稱“黑鳥(niǎo)”之外，SR-71 偶爾也被稱為“Habu”等其他名稱。在其三十多年的服役期間，僅生產(chǎn)了 32 輛 SR-71。

1.北美X-15

首飛：1959 年 6 月 8 日

最高記錄速度：7,274 公里/小時(shí)或 4,520 英里/小時(shí)（6.7 馬赫）

1967 年 10 月 3 日，美國(guó)宇航員兼試飛員威廉“皮特”奈特以每小時(shí) 7,374 公里的驚人速度飛行，接近 7 馬赫，震驚世界。完好無(wú)損。

他實(shí)現(xiàn)這種速度的飛機(jī)是傳奇的 x-plane 系列高速實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的一部分，命名為北美 X-15。與大多數(shù)其他 X 飛機(jī)一樣，X-15 是在“母艦”的幫助下升空的。

該飛機(jī)最初由改進(jìn)的 XLR99 發(fā)動(dòng)機(jī)（為 Bell X-1 飛行提供動(dòng)力）提供動(dòng)力，提供 27 kN 的推力。后來(lái)被更強(qiáng)大的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)取?代，推力輸出為 250 kN。 X-15 具有獨(dú)特的尾翼設(shè)計(jì)（厚且楔形），使其能夠在高超音速下保持穩(wěn)定性。

美國(guó)宇航局 X-43

最高記錄速度：9.6 馬赫

雖然 X-15 以 6.7 馬赫的速度仍然是迄今為止最快的載人飛機(jī)，但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得更高r 說(shuō)到無(wú)人駕駛飛行。 有記錄以來(lái)最快的無(wú)人駕駛飛機(jī)是 X-43，這是一種為研究高超音速飛行的空氣動(dòng)力學(xué)而開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。 它是 1990 年代后期開(kāi)始的 NASA Hyper-X 計(jì)劃的一部分。

在 2001 年首次嘗試達(dá)到高超音速失敗后，X-43 在 2004 年 3 月的第二次試飛中達(dá)到了 6.8 馬赫。在 2004 年 11 月 16 日進(jìn)行的第三次也是最后一次飛行中，飛機(jī)達(dá)到了驚人的 9.6 馬赫 （10,240 公里/小時(shí)）空速。 在兩次成功的飛行中，這架飛機(jī)都是從 B-52 Stratofortress 在 13,000 米的高度發(fā)射的。

最初，Hyper-X 計(jì)劃計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，但由于引入了指定為 X-51 Waverider 的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，最終被中斷。