| 空客黨的福音，好多玩家對Fenix A320還沒有了解，于是我把MCDU/FMGS章節翻譯了一下，好讓英語不好的飛友了解一下這個即將到來，且基本重新定義Study level的迷人的機模！ 譯文： 大家好！ 在發布Fenix Simulation A320后，我們得到了難以置信的劇烈反響，在短短24小時內有5000個愛好者加入到我們Discord的討論中。多說無益，來看看這瘋狂的一周我們都做了些什么。 我們準備從MCDU和他的相關功能開始展開對整個A320項目的功能介紹。在這波密集的復雜的更新中，希望大家在隨著我們深入了解這架A320的功能的同時，也能樂在其中。 在開始之前，我會簡單介紹一下我們的A320使用的導航數據源背景。正如我們最初公布這個A320計劃時說的那樣，Fenix A320創建了一個組合式導航。他的導航數據使用了Navigraph cycles的ARINC424數據和地面助航設備位置數據。然后我們加入了來自WMM2020的磁偏角代碼，當然還有經常說到的GPS星歷數據。 然后由這些合成上面提到的導航信號。所以說Fenix A320接收的信號，其實是經由計算后得到的混合有靜電干擾的信號。當你進入FenixA320駕駛艙開始飛行后，你雖然可以再很遠的距離上聽到VOR臺的摩爾斯電碼，但你必須非常仔細的甄別才能聽清！所有的帶有音頻發送的地面祝航設備，我們都會計算這個信號干擾。 Fenix A320的FMGS在飛機的位置計算上也使用了這項技術去結合多個定位信息源并將他們混合計算后，最終計算出一個最佳位置，就像真機一模一樣。如果我們深入到MCDU的位置監控頁面，將會找到一個NAVID選擇頁面，這個頁面可以看到飛機自動調整到哪個確切使用的地面助航設備。如果你想看導航精度降級，你可以取消選擇并抑制一某個無線電導航設備，以確保這一切都是確實被深度模擬的而非我們滿嘴跑火車！這個頁面的最后一行同樣給出每套慣導設備預估誤差值。飛機飛行的時間越長，導航精度下降的越厲害。在真實世界中，每次航班結束后都會檢查導航精度是否已經降級超出了限制。Fenix A320精確模擬了導航精度的下降，所以切記在飛行中特別是多航段飛行中多留個心眼，就像在真實世界中飛行員時刻需要關心導航精度一樣，要不然你就麻煩了。  利用這些難以置信地精準和可靠的導航環境，我們的FMSG達到了前所未有的高度，確保這架A320的航電如你所愿。 對了，用文字的方式演示一些諸如對航路點橫向和垂直修改相關的內容可能有些難度，所以如果想了解這方面的實際操作，可能你得等到我們展示自動駕駛功能預覽的時候，屆時我們在各大模飛社區都會發布全自動飛行下的相關細節預覽。我可以說，每一個自動駕駛的模式都被完整地模擬了。你完全可以讓自動駕駛去飛一些最最復雜的RNAV/RNP程序，心血來潮的話，你可以通過MCDU讓FMGS指引你飛那些非精密進近，甚至是目視進近程序。我們如此特別用心做這架A320，就為了讓你可以隨時實現那些只有A320真機才能辦到的功能，而不必去擔心一些特定的功能模擬了還是沒模擬。放心吧，全都模擬了！  新西蘭皇后鎮的ANPOV3A離港程序。一個著名的復雜RNP離場。如果手頭有航圖的話，我建議你看著航圖飛！  快速預覽一下在FPLN頁面的ANPOV3A程序 現在，我們將展示一些有趣的MCDU功能，讓你們對Fenix A320機載MCDU/FMGS的功能覆蓋面有多廣有個具體的概念。 我將從我個人最喜歡的部分開始介紹，FLS。我們模擬了一項只有在較新的A320上才有的功能——FMS Landing System（FMS著陸系統）。FLS模式是一種提供虛擬下滑道和航向道的非精密進近模式，系統結合航跡角，進近航道，和一個選定的”定位點”創建出一條假的波束。從下方圖片中，你可以注意到一些FLS模式下的獨特符號。雖然FLS系統模仿ILS系統的概念，但是，這套引導模式只依賴機載傳感器等設備，不需要任何額外的地面助航設被的幫助。在傳統的目視進近程序中，能有這樣一套系統提供航向道和下滑道指示簡直完美！  在FLS幫助下的RNAV進場緊跟跑道目視進近，看洋紅色部分！  FMA: F-LOC，F-G/S待命 現在我們來說RTA（到達所需時間），一個A320上大量飛行員使用的常用工具，也沒逃過我們的模擬范圍。你們中喜歡在Vatsim上飛的飛友絕對會喜歡這個功能，在提高你沉浸感的同時讓你感覺就猶如在現實世界中運行一個真實航班。盡管RTA看上去像是一個很簡單的小功能，在現實世界中，要真正讓他為飛行員所用，當然還是需要不少數學計算的。RTA也有好幾種不同的子模式！ 比方說，你的飛機停在地面等著推出開車，飛行計劃頁面從0開始以分秒為單位計算到達下一個航點的時間，以及到達后續所有航點的時間，一頭霧水。然而，當你在Fenix A320上，你可以輸入一個ETT（預計起飛時間），輸入后MCDU將會顯示接下去到達各個航點的UTC具體時刻，但這只是RTA眾多功能中最最基礎的一項功能。我們繼續向深層次挖掘，如果你被流控或不知道具體起飛時間，但是你知道必須在某個特定時間點前到達目的地，你可以把ETT輸入到你的目的地。這時，MCDU不僅會按照抵達時間計算什么時候應該出發，同樣也會在臨近這個時刻前及時提醒你，讓你知道，如果想要按時抵達目的地，這個時間必須起飛，要不就有延誤風險了。不過，要是你實際出發時間晚了，或者又有那么一點點早了怎么辦？沒問題，RTA會切換到主動模式，用新的CI（成本系數）覆蓋原先的——覆蓋為一個計算航路風以后，讓你不快不慢能按時到達目的地的動態RTA成本系數，或者在你選擇一個直飛航路點后，系統適當得更改管理速度。  在使用RTA輸入ETT之前的FPLN頁面  RTA頁面ETT輸入1410z  輸入完RTA ETT的FPLN頁面  到了1410z，MCDU給出了一個提醒，告訴我們應該出發了！  沒事，我無聊截一張格拉茨（奧地利東南部城市）的圖 我們的技術支持和alpha測試團隊測試員Fraser，他是真實世界里的A320飛行員，為我們演示了這段從都柏林到馬德拉的越洋航線。飛機在T9航路上時，Fraser收到他的越洋飛行許可，他被告知過LASNO點的時間不得早于1425z。  進入LASNO的垂直修改頁面，他按照ATC指令設置RTA，選擇右2行選鍵設置RTA  現在你可以看到，他當前的ETA是1423z，屏幕左邊顯示了0.78馬赫的管理速度。這樣不行，不符合越洋飛行許可給出的指令要求  Fraser 通過右1行選鍵輸入了到達時間限制，我們可以看到飛機自動計算出了Fraser所需的管理速度，把他的巡航速度降低到了0.72馬赫以符合通過LASNO的時間限制 接下來我們來快速看一下ETPs的功能介紹，這些也在我們的MCDU內模擬了而且功能正常可用。默認情況下，ETP在出發機場和默認機場間生成。然而，在我們的320上，你可以人工輸入一個ETP幫助你在越洋飛行時提高情景意識 我們另一個技術支持同樣也是真實世界中A320飛行員的Katie，來為我們演示這段ETP設置。  這里我們看到，她在愛爾蘭的科克郡與法國的布雷斯特間創建了一個ETP。隨著她繼續向南飛行，她會更改這些機場，為她越洋飛行時最近機場的創建一個相關的ETP  我們可以看到，在經過一段時間后，她更新了她的ETP，以顯示最近的布雷斯特和西班牙的拉克魯尼亞 RTA跟ETP可能看起來非常普通，但是正是這些給了你在Fenix A320上最后5%的額外體驗。事實上真實飛行員隨時可以進入我們的Fenix A320使用這些空客提供的輔助工具，對他們來說，就像他們平時在航班運行時使用的一樣，這也側面反映出了我們對這架A320傾注了多大的心血。 上面這些話記在心里就好，哈哈。接著介紹StepClimbs！關于這點沒有過多的光環圍繞，這只是一個FMGC相關的基礎功能。我們展示一張在RIPEL航點計劃的階段爬升，爬到FL340。注意右側沿計劃階段爬升的時間和距離。  照片在這 DATA-CLOST AIRPORTS 一個在不明情況下很實用的功能。將給飛行員到達目標機場方位角，距離，和到達時間，你同樣可以在最后一行輸入一個自定義機場，看看它相對于你的方位，距離和到達時間。點擊EFOB/WIND 將會告訴你在計算航路風后到達目的機場預計需要消耗多少燃油。  FIX INFO“ABEAM”功能在你經過航路上最低扇區安全高度大于FL100時候非常有用，你可以標記地形從哪里開始，讓你在意外釋壓時，可以知道直觀從視覺上知道哪些區域是可以下降到FL100以下的。只要你想，這個功能可以被用作任何提示。但通常他被用作提高情景意識。  Fraser在直布羅陀進近時，在ND上搞了一些很潮的功能 OFFSETS，一般在越洋飛行時使用（國內經常讓航路偏置）。只要管制允許的話，額，你在巡航時隨便使用，想飛就飛。怎么說來著？春秋航空，想飛就飛。。。@#￥%為什么我又想到了這句話     為了展現的更多更完美，接下去圖片會有些密集。我將展示一些關于ATSU功能，還有更多像RTA、ETP等等。還有更多ND上航路的圖片展示我們ARINC24的表現多么牛逼。  預測GPS功能，你需要檢查GPS能力如果你正在運行RNP程序。這個功能我們在檢查衛星跟蹤用的最多。  隨機圖片，MSFS有時候就是那么難以置信  EPKK的RNAV07程序，使用MEBA2H進港，EHETE過渡點  輸入進場程序  還有大家問得最多的問題，是的！你可以直接導入SimBrief數據！  你當然也可以收取氣象信息。我們正在擴展AOC和ATSU服務范圍，還在制作進度中  5毛錢堵你們不知道這個目視進場程序是哪個（我自己也不知道）  希望我已經說了足夠多的細節，讓大家可以滿意，下周五我們在進行另一些功能的預覽！ 大家周末愉快！ |
