| 原標題： 00后交大博士生機長：有夢想就能沖上云霄 青年報首席記者 范彥萍 周一到周五，00后學子吳元培是上海交通大學IPADS實驗室的一名博士生，周末或閑暇時，他還有一個身份是輕型運動飛機機長。 2021年到2022年，在耶魯大學計算機科學系攻讀碩士生的吳元培無意中接觸到一款模擬飛行游戲，從此一發不可收拾，他甚至為此做了一份手寫的54頁的飛行筆記。 即便游戲裝備再高仿真也無法替代真實空中駕駛的感覺，當輕型運動飛機機翼第一次離開地面那刻，他感到了自由和夢想離自己很近很近。 DIY飛行筆記，他認為： 開飛機就和開車一樣，但手熟爾 作為博三學生，吳元培的課業很忙。飛行是他工作學習之余最大的愛好。在租來的房間里，坐在模擬駕駛艙，操作模擬飛行游戲裝備。這個彈丸之地是他可以放下所有壓力的“桃花源”。 這些外設裝備要耗費數萬元“巨資”配齊，幾乎花費了他大部分的工資收入，有自動駕駛儀、有操控桿等。幾乎和真飛機一般無二。這些年，吳元培陸陸續續花費了上千小時在模擬飛行上。 他向記者展示了一份PDF版的飛行筆記，上面是密密麻麻的手寫筆記，還有數不清的圖片，頁數更是多達54頁。 在美國留學的時候，吳元培驚訝于那里私人飛行的發達程度。“在美國，一個小的社區就可能設有一個擁有三四百米跑道的小型草地機場。美國的汽車或者飛機較多，火車比較少。私人飛行在那里很流行，就和開車一樣，對于很多人來說是基本技能。” 回到上海家鄉繼續深造后，吳元培萌發了考取運動類飛行執照的念頭。幾經對比，他挑選了離上海最近的蘇州澄湖機場參加培訓。盡管有了上千小時的模擬飛行經驗，這意味著他比普通學員更容易上手，但真的開始訓練，誰也逃不過熟能生巧的客觀規律。 2023年7月開始報名學習，到2024年4月1日拿到執照。其間，他幾乎每周或者隔周都會從上海驅車到蘇州參加培訓，掌握起飛降落的要領、飛行的基本動作等。 唯獨有兩次，他在培訓中遇到意外。有一次，在飛行過程中遇到很大的逆風，著陸時，飛行發生了四五次海豚跳。雖然最后安全降落，但迄今回想起來，吳元培還是覺得有點后怕，“如果是大飛機發生海豚跳的現象，可能會引發起落架斷掉，釀成機身著火險情。幸運的是我駕駛的是小飛機，最終有驚無險。”回憶這段插曲，他將原因歸功于大逆風和自己在訓練時著陸姿態沒掌握好。 還有一次，他按照操作規范將襟翼放下來，嘗試做小速度慢飛訓練動作。誰知，那天電門發生了接觸不良的故障，襟翼并未放下來。“當時飛行的時候非常陡，我心中覺得不對勁，訓練過程中險些失速。等降落后才發現原委。” 和吳元培一起參加訓練的學員有很多，他加入的獵鷹俱樂部因為經營不善跑路，幸運的是，他在俱樂部倒閉前拿到了飛行執照。 可能很多人覺得能開飛機很厲害，但吳元培并不以為然，“只要你對基本原理、理論知識非常熟悉，開飛機就和開車一樣，但手熟爾。” 根據吳元培的飛行里程數據顯示，他的起落數量為282次。“其實，訓練飛行主要難點在降落。在空中飛行難度反而較小。” 平時，在實驗室里，吳元培所做的操作系統研究內容精密又復雜，十分考驗研究者冷靜、嚴謹等基本素養。他揣測，自己之所以擅長開運動類飛機，也許和自己冷靜、嚴謹、仔細、敏捷等性格密不可分。 “博士生壓力很大，開飛機的時候我徹底放空自我，感覺很愜意。我喜歡儀表操作，熱愛看窗外的風景。”在吳元培看來，熱愛飛行屬于人類的本能，萊特兄弟當年之所以制造出第一架有動力的飛機也正是源于這種本能。
吳元培和比賽飛機合影。受訪者供圖
吳元培在飛行中。受訪者供圖 第一次參賽就摘得亞軍 和來自不同行業的高手PK 盡管身邊幾乎沒有人學開飛機，吳元培成了同學們羨慕妒忌的對象。但其實，他加入了一個上百人的長三角飛行愛好者群。群友們彼此禮貌地稱呼對方為機長。 上周末，吳元培驅車前往江蘇宜興，參加了主要面向飛行愛好者群體的輕型運動飛機公開賽。 吳元培告訴記者，這場比賽也被稱為“村飛賽”，是國內為數不多的飛行類競技類比賽。 吳元培回憶說，這次比賽內容為精準著陸，即以跑道上的大白塊（降落的瞄準點）為基準，以飛機后輪最后一次著陸點為比賽成績判定點，距離越近比分越高，單次滿分10分。比賽由預選賽，淘汰賽和冠軍賽三部分組成。 高手云集，小組賽環節競爭就異常激烈，共產生了8人單次著陸滿分，2人雙次著陸滿分。最后，吳元培摘得亞軍獎牌。這讓第一次正式參加飛行類比賽的他頗感意外。 吳元培是此次選手中唯三的00后，另兩名分別是航空類院校和醫科類大學的本科生。他告訴記者，參賽選手來自各行各業，有航空制造、汽車工程、醫療等不同領域。比如季軍就是被飛友們戲稱為“跑道手術刀”的上海醫生王凱，而冠軍則由來自上海的航空電子工程師王堯獲得，他于2021年開始接觸飛行，并取得了私人飛行執照（PPL）。“早些年，一聽說開飛機，大家會覺得高不可攀，但現在這項運動越來越親民，越來越多的年輕人加入愛好者的行列中。” 在比賽前夕舉辦的沙龍分享會上，曹捷、董毅超、宋自健、孫飛、王陽、張耀坤健六名機長，分享了各自在世界各地的飛行趣聞。讓吳元培印象深刻的是，其間有一名飛友分享了自己的一段驚險經歷，在空中出現了發動機故障，好在最后他冷靜地實現130度掉頭，成功返場迫降。“一般只有當數個巧合疊加起來，才可能會出現墜機等意外事件。駕駛運動類飛機非常考驗機長處理突發事件的能力。遇事需要冷靜再冷靜。” 2024年第三屆全國輕型飛機錦標賽冠軍團隊機長錢學斌在分享中提道，中國的飛行運動處于剛剛起步階段，參與人數太少，活躍人數不過幾千人。但在歐洲，自制飛機的零部件很容易買到，有很多飛友具有自制飛機的能力。 對此觀點，吳元培也是感同身受，“在美國飛行的成本是100多美元/小時，國內是2000多元人民幣/小時。未來，只有當愛好者的人數成規模了，飛行的成本才會越來越低。” 已經拿到輕型飛行運動類執照的吳元培目前有資格駕駛1.2噸以下的小飛機。他透露說，自己有計劃再考取私人飛行執照（PPL），在飛行這項愛好上“升級打怪”。
吳元培和冠軍、季軍合影。受訪者供圖 低空經濟承載普通人的飛行夢 對于像吳元培這樣的00后加入到飛友行列，獲得冠軍的85后愛好者王堯并不覺得奇怪。“這幾年，國內大力提倡低空經濟。以前想要學飛行執照是不可想象的，現在江浙滬乃至全國有不少飛行機構紛紛開設了培訓課程，讓有飛行夢想的人得以圓夢。” “年輕飛友數量越來越多是大勢所趨。”巨嘴鳥航空飛友會的主理人張欣分析說，這些年以殲20、運20、C919等國產飛機的出現為標志，中國的航空工業的不斷壯大。就拿“村飛賽”為例，比賽選用的為國內保有量最多的運動類飛機機型，分別為SA-60L、DL-2L、CTLS，其中前兩款都為國內自主設計并生產的飛機。“當下，國家大力倡導低空經濟，空域不斷放開，私人飛行運動也將會逐步普及。目前，國內大多數城市其實都有通航機場以及飛行營地，有些城市甚至擁有多個飛行營地，隨著航空文化不斷普及，將會有更多的航空愛好者轉變成真正的飛行員。” 來源：青年報 |
