當天空向普通人打開，我們如何接住托天富貴又托住飯碗？ 近期看到一則新聞“正式啟動！低空經(jīng)濟，大消息！”（證券時報 2025-2-14及相關網(wǎng)絡新聞）：中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟2月14日召開“全國低空交通一張網(wǎng)”項目論證會，并正式啟動該項目。據(jù)介紹，該項目旨在盡快實現(xiàn)全國各地低空交通網(wǎng)絡指揮平臺和地面若干飛行服務設施標準統(tǒng)一，形成全國低空交通“一張網(wǎng)”，為各地低空交通網(wǎng)絡建設提供強有力的支撐。 不由自主為國家統(tǒng)籌規(guī)劃叫好，這也是大勢所趨。但是作為一名基層普通人，不由的有代入感，我是普通老百姓，對我有啥影響，我改咋辦？
一、“飛入尋常百姓家”，低空經(jīng)濟能給我們帶來什么？ 清晨，無人機載著熱氣騰騰的早餐精準降落在陽臺；偏遠山村的救命藥由空中物流2小時送達；暴雨中，電動垂直起降飛行器避開擁堵將孕婦直送醫(yī)院......這不是科幻電影，而是“全國低空交通一張網(wǎng)”勾勒的未來圖景。 數(shù)據(jù)顯示，2025年我國低空經(jīng)濟規(guī)模預計突破8500億元，到2026年或將邁入“萬億俱樂部”。對于普通百姓而言，這意味著更高效的物流、更普惠的急救、更低碳的通勤。一位山區(qū)小學教師說：“以前送教材要翻三座山，現(xiàn)在無人機10分鐘就能到，這是科技的溫度。”
二、“天上飛”的便利背后，那些“地上跑”的人怎么辦？ 1. 外賣騎手老張的焦慮：無人機送餐了，我的電動車往哪騎？ 深夜的街頭，48歲的外賣員老張望著手機里“低空配送試點”的新聞，默默點了根煙。他算了一筆賬：現(xiàn)在每單跑3公里賺5元，若無人機批量上崗，平臺每單成本可能降至1元。“我們這些初中畢業(yè)、只會騎車的人，還能往哪里轉？” 數(shù)據(jù)顯示，我國即時配送從業(yè)者超1300萬人，其中35歲以上占比超六成。當?shù)涂瘴锪骶W(wǎng)絡鋪開，這些依賴體力與經(jīng)驗的勞動者，可能面臨“技術性失業(yè)”。一位快遞站站長坦言：“系統(tǒng)能調度無人機繞開氣流，但調度不了中年人的房貸。” 2. 貨運司機李師傅的困惑：空中貨車來了，我們的方向盤往哪轉？ 在城際干道跑了15年貨車的李師傅，最近總盯著天空發(fā)呆。他聽說某物流巨頭已測試載重500公斤的貨運無人機，“這要是普及了，我們這些‘老把式’咋辦？”據(jù)統(tǒng)計，全國公路貨運從業(yè)人員超1800萬，平均年齡42歲，超七成僅有初中以下學歷。當?shù)涂肇涍\切割市場蛋糕，這群“車輪上的家庭頂梁柱”急需轉型通道。
三、技術向前飛奔，如何不讓普通人“掉隊”？ 1. 轉型不是“斷崖”，而是“緩坡” 在深圳某無人機操作培訓基地，42歲的前快遞員王強正學習航線規(guī)劃。他說：“考證三個月，工資漲了2000塊，但這樣的機會太少了。”當前，全國低空經(jīng)濟相關崗位缺口超百萬，但針對傳統(tǒng)從業(yè)者的定向培訓體系尚未建立。專家建議：應設立“低空經(jīng)濟轉崗基金”，開發(fā)“無人機協(xié)管員”“空中物流調度員”等過渡性崗位，讓轉型有緩沖帶。 2. 共享紅利不能只靠“市場的手” 某外賣平臺推出的“人機協(xié)同配送”試點中，騎手負責社區(qū)內“最后100米”，無人機承擔跨區(qū)運輸，使人均日接單量提升30%。這啟示我們：新技術不必然取代舊崗位，而是重構分工。政府需引導企業(yè)建立“技術升級與就業(yè)保障”聯(lián)動機制，避免“效率提升，民生失速”。 3. 給“被折疊的青春”多一份尊重 在杭州某城中村，一群騎手自發(fā)組建“低空經(jīng)濟觀察小組”，用短視頻記錄行業(yè)變革。“我們不怕學習新技術，但需要時間。”這種樸素的呼聲提醒社會：在制定行業(yè)標準時，應預留“技能迭代窗口期”；在計算企業(yè)成本時，不能忽略“人力資本折舊”。
寫在最后：低空經(jīng)濟的考卷，要答好“民生附加題” 當我們仰望無人機劃過的天際線時，不能忘記那些還在為明天奔波的地面身影。低空經(jīng)濟這張考卷，技術突破是必答題，民生保障才是附加題——而恰恰是附加題的完成度，決定著我們能否交出一份有溫度的發(fā)展答卷。 正如一位網(wǎng)友所言：“希望未來的天空，既有無人機的高效軌跡，也有普通人向上攀登的階梯。”這需要政策制定者多些“地面視角”，科技企業(yè)多些“人文溫度”，而我們每個人，都該成為這場變革的見證者、參與者而非旁觀者。畢竟，真正的進步，從不讓任何一群人成為“沉默的成本”。
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