民航數據通信、中國民航飛行學院、九洲空管、中興通訊、千尋位置、超圖軟件、航天宏圖、大有時空等30多家會員企業負責人和有關民航專家參加了論證會。

中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍對證券時報記者表示，由于低空氣象條件復雜，風切變、強對流、強降水都會對空域管理帶來嚴重影響。氣象、通信、情報、監視作為空中管理的四大核心，與高空空域管理完全不一樣，需要制定新的管理規則、標準、接口，是一項綜合性的系統工程。

“如果沒有完善的空中交通指揮網絡平臺和地面若干飛行服務平臺為低空經濟提供有效的飛行保障，我們低空經濟將無法形成，我們的無人機、eVTOL等航空飛行器也不可能實現常態化飛行。”羅軍說。

羅軍表示，目前很多地方都在建設各自的空中交通網絡，由于沒有統一的標準和接口，質量參差不齊，未來各個城市的空中交通網絡可能無法實現聯網，猶如十年前的新能源汽車，每個廠家的充電樁接口都不一樣，最終造成巨大浪費。而啟動“全國低空交通一張網”，正是為了避免低水平重復建設，從行業的專業角度及時引導，科學規劃，少走彎路，實現高水平布局。

中航證券認為，低空航行系統是低空經濟能飛起來、管得住、產業釋放活力的先決條件。當前，城市空管信息系統、空域管理輔助系統、飛行服務站系統、城市立體交通網等分散在航空、通信不同領域中，整合難度較大。同時，我國缺乏有效的網絡信息基礎設施支撐低空感知探測和通信，現有的感知探測基礎設施和低空通信效果差、速度慢、規模小、管理低效，影響低空經濟高質量發展。目前的信息基礎設施建設，還不足以滿足未來大規模的低空場景使用；同時，針對各類基礎設施的需求標準也尚未統一出臺，信息基礎設施的同步推進是低空經濟產業大規模推進的重要節點之一。

2024年是公認的低空經濟發展元年，低空產業鏈步入了快速發展階段。業內普遍認為，今年，國家將從頂層設計上明確低空經濟的定位和發展規劃，并完善相關監管細則，同時加快空地基礎設施、飛行服務平臺等建設，為低空產業高質量發展鋪設扎實的基礎。

步入2025年，各地繼續搶灘這一新賽道，力爭成為低空經濟的“排頭兵”。

以地方命名的低空產業發展基金正陸續成立。例如，2月12日，江蘇省戰略性新興產業母基金2025年新春第一會成功舉行。在會議現場，規模20億元的江蘇無錫低空經濟和空天產業專項母基金（暫定名）成功簽約。該基金將結合無錫產業優勢，圍繞新質生產力布局投資。重點聚焦低空經濟、商業航天、飛機配套產業鏈，涵蓋整機制造、飛行控制、復合材料、傳感器、電池系統、航空發動機、火箭發動機、衛星整星等領域，以及產業鏈上設計、制造、裝備、材料、系統集成等新質生產力產業。

由各個地方國資領銜的低空經濟公司也如雨后春筍般出現。不久前，廣州市國資委規劃發展處發布消息稱，廣州市國資委、廣州市發展改革委近期指導相關市屬企業，組成國資聯合體發起設立廣州低空經濟產業發展公司（籌）。該公司將發揮低空經濟產業鏈主作用，聯動市屬國企發揮好各自產業優勢和資源稟賦，加快推動低空經濟產業集群發展，培育發展新質生產力。

步入2025年，低空經濟領域投融資依舊火熱。據記者不完全統計，截至2月7日，2025年國內低空經濟領域已出現15起融資事件，其中億元級融資有5起。

賽迪顧問測算，2024年我國低空經濟規模預計可達6702.5億元，預計2025年將達到8591.7億元，樂觀預計到2026年突破萬億元。