總則A/THR自動推力功能可以通過飛行控制單元（FCU）上的專用P/B SW按壓電門手動啟用，也可以在滿足某些條件時自動啟用。 推力操縱桿推力桿是手動操作的，并與全權數字發動機控制裝置（FADEC）電氣連接。 注：推力桿從不自動移動。 每個操縱桿有3個由棘爪和止動件限定的扇形區。推力桿可以在包括特定位置的扇區上移動： -后部扇形區：用于慢車反推至最大反推。 -中心部分： 0：對應于空轉推力， CL：對應于爬升推力。 -前部： FLX/MCT：對應于發動機故障后的可飛起飛推力或最大連續推力， TOGA：對應最大起飛/復飛推力。FADEC計算推力極限，這取決于推力桿的位置。如果兩個推力桿位于同一止動位置，則推力限制對應于該止動位置。如果兩個操縱桿不在同一止動位置，則推力限制對應于下一個更高的止動位置。飛行管理和制導計算機（FMGC）選擇FADEC 1和FADEC 2的最高推力極限用于推力目標計算。 A/THR功能邏輯A/THR功能可以接通或斷開。當它接合時，它可以是ACTIVE（啟用）或NOT ACTIVE（未啟用）。 A/THR斷開當A/THR功能斷開時： -推力桿控制發動機， -FCU上的A/THR P/BSW燈熄滅， -飛行模式信號器（FMA）既不顯示A/THR接通狀態也不顯示A/THR模式。 A/THR已接合并處于激活狀態當A/THR功能接通時，如果出現以下情況，A/THR處于激活狀態： -至少，一個推力桿在CL止動位（包括在內）和0止動位（包括在內）之間，并且最多，一個推進桿在FLX/MCT和CL止動位之間，并且沒有發動機處于FLX-TO模式下， -或者阿爾法地板保護獨立于推力桿位置而起作用。 注：如果一臺發動機發生故障，A/THR激活區位于FLX/MCT和0止動位之間，而不是CL和0止動位之間。 -A/THR系統控制發動機， -在FCU上A/THR P/BSW燈亮， -FMA以白色顯示A/THR接合狀態和A/THR模式。 A/THR已接合但未激活當A/THR功能接通時，如果出現以下情況，A/THR不激活： 至少有一個推力桿在FLX/MCT止動位上方，或者兩個推力桿都在CL止動位上方，或至少有一臺發動機處于FLX TO模式，阿爾法地板保護未激活。 由于A/THR功能未激活： -只要推力桿在a/THR有效區域之外，推力桿就控制發動機， -A/THR P/BSW燈打開， -FMA以青色顯示A/THR接合狀態，以白色顯示人工推力等級，并用琥珀色框包圍。
概述...自動推力功能工作邏輯 自動推力模式A/THR自動推力功能根據模式及其相關參考參數計算推力目標。參考數據可以是： -速度或馬赫數；在這種情況下，源要么是飛行員選擇的值的FCU，要么是FMGC本身， -推力；在這種情況下，來源是：當A/THR未激活時計算推力極限的FADEC。當A/THR激活時，FMGC本身在推力限制內始終由FADEC計算。 A/THR模式為SPEED（速度）/MACH（馬赫）、THR（推力）、RETARD（減速），可被阿爾法地板保護進行超控。 模式描述模式的選擇由FMGC根據激活的AP或飛行指引儀（FD）垂直模式自動進行。這種選擇是基于一個簡單的定律：速度控制優先。 -當AP用升降舵控制飛機速度時，A/THR必須以固定的推力需求來控制發動機（THR模式）。 -當AP控制另一個飛機參數（例如高度）時，A/THR必須以發動機的可變推力需求來控制飛機速度（速度/馬赫模式）。 -除了這兩種模式外，RETARD僅在自動著陸時可用，此時發動機推力必須在低于40英尺RA無線電高度的flare滑飄階段降至慢車轉速。 默認模式當沒有垂直模式接通時，A/THR僅在SPEED（速度）/MACH（馬赫）模式下工作，但以下情況除外： -當THR模式在阿爾法地板保護激活的情況下自動接合時， -當A/THR處于RETARD模式時，AP斷開，A/THR功能保持在RETARD模式。 α地板保護A/THR功能可防止過大的迎角（AOA）。每個飛行增穩計算機（FAC）都檢測到阿爾法地板信號。在AOA過大或規避機動的情況下，FAC向FMGC發送命令，FMGC激活阿爾法地板保護。A/THR自動接合或保持接合激活狀態，并且無論推力桿位置如何，發動機推力始終等于TOGA推力。 在這種情況下，FMA上顯示綠色信息A.FLOOR（地板）和琥珀色閃爍框。當FAC中不再存在阿爾法地板檢測時，FMA上顯示綠色信息TOGA LK（LK表示鎖定），并帶有琥珀色閃爍框。阿爾法地板保護只能通過斷開A/THR功能來取消。 飛行中的A/THR操作1.起飛 飛機在地面上，準備起飛。AP和A/THR均未接合。發動機由推力桿控制。起飛時，如果在多用途控制和顯示裝置（MCDU）上選擇了靈活起飛，飛行員將推力手柄設置為TOGA止動位或FLX/MCT止動位。這將啟用A/THR功能，但它仍處于未激活狀態。 2.減推力高度 在減推力高度，FMA上的一條信息向飛行員指示，他必須將推力操縱桿置于CL止動位置。一旦推力操縱桿處于CL止動位置，A/THR即激活。如果推力操縱桿被設置在CL-MCT或O-CL區域，FMA上的信息警告飛行員將推力操縱桿設置在CL棘爪： -白色LVR CLB消息，如果它在CL-FLX/MCT區域中， -琥珀色LVR ASYM消息（如果在O-CL區域）。 A/THR保持激活狀態。然后，推力桿保持在這個位置，直到進近階段。當A/C達到減推力高度時，LVR CLB出現并閃爍。 3.自動著陸 在自動著陸過程中，在著陸前，一個自動呼叫RETARD向飛行員指示，他必須將推力手柄設置為0止動位。當他這樣做時，A/THR斷開。如果地面擾流板處于預位狀態，則可以自動啟動地面擾流板。然后，在地面上，飛行員后拉推力桿至REVerse反推扇區。 斷開連接除了正常的A/THR操作外，A/THR功能通過飛行員動作或在系統故障的情況下斷開。按下推力桿側面的兩個紅色本能斷開按鈕P/B中的至少一個，或按下FCU上的自動推力按壓電門A/THR P/BSW，即可斷開A/THR功能。A/THR脫開也可能由于外部系統故障而觸發。當A/THR功能激活時，實際發動機推力不一定與推力操縱桿位置相對應。 斷開連接的后果 因此，重要的是要知道A/THR斷開后會發生什么： 當通過本能斷開P/B進行斷開時，推力立即調整到推力桿所在位置對應的推力。 在其他情況下，FCU P/BSW斷開連接或故障后： -當推力桿處于止動位置時，相應發動機上的推力被凍結在斷開連接前的最后一個值（備忘錄模式）。 -一旦推力桿移出卡槽，或者如果它不在卡槽中，相應發動機上的推力就平滑地過渡到推力桿位置對應的推力。
模式...自動推力脫開 我是夜貓，帶你看看飛機。 |
