本文為今日頭條「頭條深一度」獨家稿件。 最近后臺很多大佬在問我找工作的事情，這事兒不能隨便講。 一方面是千人千面，一方面是沒人能開天眼預測未來。 但有些正在悶聲發大財的行業還是可以聊聊。 1. 地上的錢不好賺了，那就去賺天上的。 低空經濟，就是最近熱到炸的熱點。 古有向天再借五百年，現有向天要點GDP，各位大佬覺得這事兒靠譜不？可以發個評論先。 先說我的看法，「短期會亂，但長期看好」。 為什么這樣說呢？ 咱們繼續往下看。 其實低空經濟已經喊了好多年了，但去年的2024年，被定義成了「低空元年」。 這年有什么不一樣？ 兩件事。 第一，發改委成立了「低空經濟司」。 咱們國家做事，講究一個綱舉目張，也講究一個名正言順。 如果說平日里面發號召、做計劃、提倡議，市場不當一回事。 那么正式成立了部門，有了編制、有了構架、有了足夠的人員和執行計劃，那就完全不一樣了。 因為，部門是有自我生長的動力的。 類似于班里平日號召大家多看古典名著，沒啥人相應，但成立了讀書小組，一方面代表老師真抓這事兒了，一方面讀書小組自己也會開始行動起來。 第二件事，空域解綁。 第15屆中國航展上，空軍司令員在致辭中表示：有序推進空管改革，服務民用航空發展，助力低空經濟發展。 按財新網的說法，業內有句老話，「離地三米歸軍隊」。 能不能飛，要怎么飛，什么時間段可以用什么方式飛，那都是有講究的。 所以想讓低空經濟起飛，需要在民間一路暢通的同時，也打通軍用的管制限制。 按新華網的報道，空軍參謀部表示：四川、海南、湖南、安徽、江西5省正在進行低空改革；深圳正在進行無人機城市飛行試點；飛行計劃審批時限由5天壓減至3天；緊急飛行即報即批；非管制空域提前2小時報備即飛。 這些變化列出來，可能有大佬會說，沒有一步到位。 但就是沒有一步到位，才是真的在做實事，是真的一步一步在探索著改。 這兩個利好，一個解決了誰牽頭誰來管的問題，一個解決了空域改革釋放資源的問題，再加上大家都在問的，房地產之后哪個產業真的能扛得起新增長這個最大問題，低空經濟，就真的來了。 不過，低空經濟到底能不能抗住新增長這個大梁呢？ 這要看盤子有多大了。 按中國民航局的數據預測，2035年能達到3.5萬億的規模。 但按中國民用航空局原副局長的說法，這是一個50萬億的市場。 3.5萬億和50萬億差距不是一般的大，但也說明了低空經濟雖然是大趨勢，不過具體能發展到什么體量，沒人說得清。 但這種不清楚，不一定是壞事。 就像我前面說的【短期會亂，長期看好】一樣，亂才是上升的階梯，因為能在亂里捋出肉來的才是真大佬。 當然還是那句話，預測嘛，咱們都沒辦法開天眼，所以討論預測的準不準沒意義，就看論點論據有沒有邏輯。 也歡迎各位大佬，多發彈幕和評論，咱們「吵」起來。 2. 咱們先聊短期內低空經濟對普通人的影響。 這里面肯定有錢賺，但賺錢的角度可能和大家想的不一樣。 和基本所有其他新興技術一樣，第一口飯，永遠不是掘金的人吃到，是賣鏟子的人在吃。 飛手考證，比低空經濟，先一步火爆了起來。 背后邏輯也不復雜，農業植保、物流配送、環境監測、應急救援、電力巡檢、航測航拍，這么多領域都需要無人機飛手，你考了證，那就業面就寬廣起來了。 但，真有這么美好么？ 北京商報給了一系列的報道，起手就是一篇，《花一兩萬考無人機操控員月薪僅4000元》。 原話是：缺口百萬、月薪過萬，但飛手求職沒活干。 為啥呢？ 趨勢有了，但需求還沒有構建起來，不是真的有100萬個飛手崗位已經空在那里等著大家。 現在無人機飛手，更像是一個崗位加分項，本身還不足以成為一個競爭力。 我最近經常刷的機油手的視頻，就是抓野豬吃賞金的，那熱成像無人機一飛，的確帥翻天，但真正背靠的，還是馴養獵犬和捅野豬的那一招。 《中國青年報》就發過一篇報道，超級有意思，里面給了很多真實案例。 比如說，無人機飛手好啊，對果樹養護非常有用。 不論是噴灑農藥還是高溫天氣下噴霧降溫，一臺大疆農業植保無人機能干以前幾十個人、幾百個人人的活。 于是，一位澳大利亞回來的95后女留學生，當起了飛手，用無人機照顧香水檸檬樹和木瓜田地。 但是，這報道專門也講了，這位留子，回家是接手了1500畝的農場。 就……無人機駕照，重要但不關鍵，關鍵是家里先是個大承包商。 再比如報道里面還說，無人機飛手好啊，對巡查工作非常重要。 還有位95后女孩通過飛手培訓，用無人機開始巡查屬地內的作業安全、環保等問題。 但這報道又專門說的一句是，這女孩本身已經是大慶油田的員工了。 就……會飛還是不會飛，重要但不決定，決定性因素是先要有個飯碗。 所以啊，就像很多其他新技術剛來的時候那樣，現在有點亂。 不過還是那句話，亂里面，就有機會。 低空經濟里，普通人能吃到的第一波熱錢，不在考證，而在教別人考證。 全國1000多家無人機駕駛培訓機構是先賺了一波，這叫吃肉。 這肉有多香？ 中型多旋翼機長證，學費從9800到15800不等，總歸，學費都是萬元級別的。 而無人機教員，淡季7000保底，旺季3萬起步，還不算拓展新學員的提成，這叫喝湯。 所以，隨著低空經濟的蓬勃發展和無人機應用領域的不斷拓展，飛手這一新職業越發缺人了，這是事實。 但這事實，是未來的事實，不是現在的。 能賺錢的點，就在于未來的事實逐漸變成事實的過程中，怎么去輔助事實落地，比如教人。 這就是新業態的大趨勢面前，有時候做點逆向思考，反而有奇效。 3. 那中期來看，低空經濟有什么看點呢？ 送貨，飛行器送貨。 前段時間咱們國家開放過境簽證，把很多信息繭房里的老外震驚的一臉懵逼。 其中一個很大的看點，就是無人機送貨。 美團這外賣無人機，已經弄到第四代了。 能抗住中雨和中雪，還能熬過六級風，全身到處都是冗余備份，還搭配了雙目立體視覺相機和4D毫米波雷達作為感知組件，而且啊，還有降落傘。 說實話，我還是怕。 你想，一到飯點的時候，漫天的外賣無人機交織成一道奇妙的陣法，好看是好看，但萬一掉下來呢？ 不過，我怕不怕無所謂，美團無人機飛的越來越多，已經在北京、深圳、上海、廣州開了53條航線。 美團主要做的是外賣，順豐，那真的就是純送貨了。 順豐在低空經濟領域積累的技術，說起來，真的是抽象。 2016年出了一款雙尾蝎貨運物流無人機，想用來全國范圍內自動配送。 但參數有點逆天，翼展20米，最大航時35小時，最高升限6000米，最大續航3000公里，能運1.2噸的東西。 所以別運貨了，直接民轉軍了，就技術溢出到這種程度。 對順豐來講，只要你地形復雜，只要你陸地交通有擁堵，都是低空送貨的機遇。 所以順豐幾個月前和武漢的武商集團合作，開了全國首條跨江商貿低空無人機航線。 武漢不是江多么，不是過江有點堵么？那就飛過去。 而大灣區的順豐快線更是常態化運行，日均起降800至2000架次。 以前快件從珠海到深圳，要繞大彎彎，現在直接飛。 總歸，很多以前受限于地形而不能做的事情都能做了。 比如廣州國際生物島的醫學實驗室，以前檢測樣本要跨珠江，在途時間太長了，檢測效率一直提不起來，直到，醫療無人機航線開通，起飛。 所以中期來看，低空經濟的實質，是顛覆城市以道路為核心的物品轉運體系。 你想，當城市上空出現低空立體交通網絡，這對物流的通達量效率提升是非常恐怖的，畢竟相當于把道路從2D的變成3D了。 說不定整個城市的布局，都要因為低空經濟出現大變樣。 4. 那更長遠的低空經濟發展是什么呢？ 御劍飛行！ 從運貨，開始載人。 現在很多廠商都在做電動垂直起降飛行器（eVTOL），這玩意兒有個很有意思的名字，叫飛行汽車。 別看名字里面掛著汽車，但基本都沒輪子了，更像個超大號多旋翼大疆無人機。 不過，叫飛行汽車也沒毛病，因為大概率，以后這玩意兒就是新能源車廠來造。 畢竟還是電池、電機、電控那一套嘛。 你看小鵬的飛行汽車X2，我家小區旁邊的大悅城里面就有一輛，雖然從來沒見飛起來過。 除了小鵬，廣汽也下場了，前年廣汽的GOVE首飛成功，那是我見過的肚子最大的，最萌的飛行汽車。 至于吉利，那就更不用說了。 吉利的AE200飛行汽車是已經和華龍航空談好了100駕的采購了。 說實話我現在就等一件事，雷軍的小米，什么時候開始造飛行汽車。 按中國民用航空局原副局長的說法，房地產曾經是中國經濟支柱，現在支撐點轉向新能源汽車，但又會在2030年達到頂峰，那未來哪一個產業可以擔當得起新的增長呢？ 只有低空經濟，只有飛行汽車。 所以別看現在飛行汽車更多停留在模型和概念階段，關于安全性和路線規劃等等還有很多工作要做，但未來低空載人飛行會是一個必然。 推力只要大于重力和阻力，就會起飛，這是物理學問題，其實吧，也是經濟學問題。 5. 最后做個總結。 低空經濟，短期來看，還在起步還有點亂，但長期來看，潛力非常大。 因為飛這件事情，又是一次變道超車的機會。 傳統航空的飛機發動機、機載設備、零部件幾乎是被歐美壟斷的，我們這些年追的不容易，自研大飛機C919雖然已經交付，但這是個長雪坡賽道，空間大但見效慢，要慢慢等之前買的波音空客過使用年限才行。 而不論是無人機運貨還是飛行汽車，都能很好利用已有的三電技術，美團和順豐在運控管理上的積累，甚至，移動聯通電信依靠5G通訊的無線感知技術來做航跡跟蹤，這些都能直接開個新賽道的。 而哪怕是最長遠的飛行汽車，來的都會比想象中快。 別的不說，盛世龍的全球首條跨海跨城航線首飛，去年就完成了，從深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲港碼頭，開車要2、3小時，現在坐飛行汽車只要20分鐘。 100駕的采購訂單已經下好了，預計是明年開始商業化運營，票價，200多，雖然沒有船票便宜，但已經是打車價的二分之一了。 這才是真正值得見證的，大變革時代。 就是……要體驗大變革，需要點膽子。 我還挺期待到時候能做第一批乘客的，到時候不怕高的大佬，咱們一起去，我請客。 搜索「頭條深一度」，看更多深度好文。
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