| 來源：中國(guó)科學(xué)報(bào)
EH216-S在上海市中心飛行。億航供圖 ■本報(bào)記者 高雅麗 2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年，千米以下的天空開始熱鬧起來。2024年4月，深圳到珠海的大灣區(qū)首條低空短途運(yùn)輸航線開通；田間地頭，數(shù)以萬計(jì)的無人機(jī)幫助農(nóng)民噴灑農(nóng)藥、監(jiān)測(cè)農(nóng)作物生長(zhǎng)；打開外賣軟件，一杯熱梨湯僅用時(shí)6分37秒便成功送達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城的指定降落點(diǎn)…… 中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，2035年有望達(dá)到3.5萬億元。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至1月15日，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已出現(xiàn)7起投融資事件，金額共計(jì)12.9億元。 低空經(jīng)濟(jì)火熱的背后，隱藏著巨大的不確定性。就在全球資本爭(zhēng)相涌入的同時(shí)，德國(guó)電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）明星公司Volocopter卻于2024年底申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)程序，這無疑給低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。 低空經(jīng)濟(jì)能否在2025年大展拳腳、乘勢(shì)起飛？《中國(guó)科學(xué)報(bào)》就此采訪了相關(guān)人士。 政策加碼 企業(yè)爭(zhēng)相布局 2024年以來，低空經(jīng)濟(jì)作為我國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，在改革驅(qū)動(dòng)、政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新等多重因素推動(dòng)下，快速發(fā)展。 2024年3月，低空經(jīng)濟(jì)被寫入政府工作報(bào)告；7月，“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”寫入《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》；12月，國(guó)家發(fā)展改革委“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司”正式掛牌成立。 與此同時(shí)，各地政府紛紛出臺(tái)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的政策，制定千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有22個(gè)省（區(qū)、市）陸續(xù)發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策，并制定了詳細(xì)的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與明確目標(biāo)。 其中，南京市以應(yīng)用為導(dǎo)向，編制完成了涵蓋公共服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)、低空運(yùn)輸、航空消費(fèi)四大類別的25分項(xiàng)80子項(xiàng)低空應(yīng)用場(chǎng)景指導(dǎo)目錄；北京市聚焦技術(shù)攻關(guān)，以創(chuàng)新引領(lǐng)鞏固低空制造全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)到2027年基本構(gòu)建無人航空器（端）—網(wǎng)聯(lián)空域及立體基建（網(wǎng)）—數(shù)字空管及安防（云）—智慧飛服（服）—多元應(yīng)用（用）的技術(shù)創(chuàng)新體系；廣州市立足制造，涵蓋從原材料供應(yīng)、零部件制造到整機(jī)組裝的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。 1月18日，中科星圖股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中科星圖）發(fā)布了星圖低空云1.0版本，這是中科星圖未來5年強(qiáng)化空基能力、發(fā)力低空經(jīng)濟(jì)的“起手式”。談及入局低空經(jīng)濟(jì)賽道的考量，中科星圖總裁邵宗有表示：“低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，涵蓋了從無人機(jī)、eVTOL到低空服務(wù)保障的完整產(chǎn)業(yè)鏈。隨著政策的逐步放開和技術(shù)的不斷成熟，低空經(jīng)濟(jì)將成為未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。” 邵宗有對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的未來充滿信心。他認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)不僅是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，更是商業(yè)航天的重要應(yīng)用場(chǎng)景。“我們希望能夠?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)提供精準(zhǔn)的氣象服務(wù)、電磁頻譜管理和城市底座更新服務(wù)，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的智能化、數(shù)字化發(fā)展。” 資本熱潮涌現(xiàn) 警惕“泡沫化” 隨著低空經(jīng)濟(jì)的不斷升溫，投資機(jī)構(gòu)紛紛加碼入局。在沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、時(shí)的科技、沃飛長(zhǎng)空等一批明星初創(chuàng)公司的背后，是紅杉資本、高瓴資本、IDG資本等知名投資機(jī)構(gòu)紛紛布局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。 在元航資本董事長(zhǎng)、創(chuàng)始合伙人張志勇看來，低空經(jīng)濟(jì)迎來了非常巨大的行業(yè)機(jī)會(huì)。不管是創(chuàng)業(yè)者還是投資人，都可以在這座產(chǎn)業(yè)金山里掘到足夠豐厚的黃金，但其核心一定是在“經(jīng)濟(jì)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化”上。 “大規(guī)模資金支持，有利于無人機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級(jí)，也有利于低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的加速推進(jìn)。”中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長(zhǎng)羅軍說。 截至2024年10月底，有20多家無人機(jī)及eVTOL企業(yè)獲得超30項(xiàng)融資，其中近一半的融資金額超過億元。 此外，地方政府也陸續(xù)成立基金，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有20個(gè)省份成立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模超千億元。例如，廣州產(chǎn)投資本與廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)共同發(fā)起設(shè)立總規(guī)模100億元的低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金；杭州聚焦低空制造、低空物流、低空視覺、低空數(shù)據(jù)四個(gè)賽道開展投資招引，吸引行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集。 在采訪中，多位專家指出，各地在加碼布局低空經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還要注意預(yù)判和防范產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，防止一哄而上和“泡沫化”，以及重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要注意整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，不能局限于制造領(lǐng)域，更要避免資本“短視”現(xiàn)象，營(yíng)造持續(xù)健康的投資環(huán)境。 商業(yè)模式成熟度是關(guān)鍵 熱潮之下，還應(yīng)看到低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化仍面臨一些挑戰(zhàn)。邵宗有表示：“低空飛行器的安全性、空域管理的復(fù)雜性以及商業(yè)模式的成熟度，都是低空經(jīng)濟(jì)能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。” 2024年，無人駕駛載人航空器億航EH216-S獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，意味著其具備了量產(chǎn)資質(zhì)。目前，國(guó)內(nèi)多家eVTOL企業(yè)也啟動(dòng)了適航取證工作。 盡管不斷有新產(chǎn)品問世，但是低空飛行器的成本較高，尤其是eVTOL的研發(fā)和制造成本居高不下，限制了大規(guī)模應(yīng)用。 低空飛行器的安全性也是技術(shù)難點(diǎn)之一。無人機(jī)和eVTOL在低空飛行時(shí)，面臨著復(fù)雜的氣象條件、電磁干擾和城市建筑物的障礙。 中科星圖智慧科技有限公司高級(jí)副總裁郭國(guó)龍表示：“低空飛行器的安全性不僅依賴于飛行器本身的技術(shù)，還需要強(qiáng)大的低空服務(wù)保障體系。我們正在通過構(gòu)建‘?dāng)?shù)智低空大腦’，為低空經(jīng)濟(jì)提供全維度的數(shù)據(jù)支撐和計(jì)算能力，確保飛行器安全運(yùn)行。” 除了技術(shù)問題，另一個(gè)不容忽視的問題是低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式尚不成熟，如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是企業(yè)面臨的主要問題。有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管Volocopter破產(chǎn)的直接因素是資金鏈斷裂，但不能找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式才是根本原因。 “目前全國(guó)展開的各種形式的試點(diǎn)和探索，具備穩(wěn)定可持續(xù)商業(yè)模式的幾乎沒有。我們需要通過市場(chǎng)的力量，找到低空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)商業(yè)模式。”北京東進(jìn)航空科技股份有限公司創(chuàng)始人張寧告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》。 張寧表示，低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，避免過度依賴政府主導(dǎo)，“低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)需要市場(chǎng)的力量去選擇對(duì)策，而不是由管理者和技術(shù)專家們來評(píng)判這個(gè)體系的正確與錯(cuò)誤”。 低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)共同努力。“低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)應(yīng)包括感知層、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層、通信傳輸層和數(shù)據(jù)融合層，最終為運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供支持。”張寧說。 空域資源管理與利用效率待提高 張寧透露：“低空空域管理需要顛覆傳統(tǒng)的空域規(guī)劃理念，建立新的交通體系。我們正在通過數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)的智能管控系統(tǒng)，確保低空飛行器的安全運(yùn)行和高效管理。” 采訪中，記者了解到，傳統(tǒng)的空域管理主要針對(duì)民航和軍航，而低空飛行器的普及使得空域管理變得更加復(fù)雜。 2024年，《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》使得管制區(qū)域劃分更加科學(xué)，且首次劃分出低空非管制區(qū)域，為低空飛行提供了更廣闊的自由空間。 國(guó)家空管委辦公室原副局長(zhǎng)杜強(qiáng)回顧了中國(guó)空域管理的四條脈絡(luò)：航路航線管制移交、低空空域管理改革、空域精細(xì)化管理改革和空域管理法治化建設(shè)。 在杜強(qiáng)看來，隨著無人機(jī)和低空飛行器的普及，空域管理將面臨更大的壓力。目前，全國(guó)各地的通航服務(wù)站普遍“吃不飽”，飛行量不足，但未來隨著無人機(jī)飛行量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，空域管理將面臨“吃不消”的挑戰(zhàn)。 “未來的空域管理不僅要應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的飛行需求，還要為無人機(jī)的爆發(fā)式增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。”杜強(qiáng)希望，空域管理能從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)培育。 |
