| 飛行員可是民航中的寶貝，幾乎所有的民航一線運行崗位都是圍繞服務飛行員而開展的。開飛機必須取得飛行駕駛執照，如果開汽車一樣要取得汽車駕照一樣重要。
運輸航空公司飛行員
通用航空公司飛行員 數據顯示：2020年，我國民航駕駛員執照總數為71270本，也就是我國目前有超過7萬名民航飛行員。根據波音公司發布的《2018—2037年中國民用航空市場展望》顯示，中國未來20年間需要近7700架新運輸飛機。除去淘汰老舊機型數量，將凈增5300架運輸飛機。而要運營一架中短航程的飛機，大約需要10名飛行員，這樣未來我國運輸航空飛行員缺口就達到5萬名。而未來還是我國通航大發展時期，根據中國民航管理干部學院專家預測，未來20年我國通航飛行員缺口巨大達2萬人。從事民航飛行工作在未來的舞臺非常廣闊。
歷年飛行員數量 那么我國民航飛行員執照有哪些呢，如何能夠成為一名飛行員呢？ ～飛行員執照分類～飛行員執照從低到高包括：運動駕駛員執照、私用駕駛員執照、商用駕駛員執照和航線運輸駕駛員執照。 運動駕駛員執照是指駕駛運動類航空器的飛行員執照，是航空領域成為飛行員的最低門檻。這類飛行執照和飛行員管理基本在國家體育總局航管中心申請和管理。報考要求層次也最低，滿17歲具有初中及以上文化程度即可。目前，幾乎所有的航空運動機構和通用航空公司都具備培養運動類飛行員的能力，隨著我國通航的發展，從小白到取得運動類飛行執照的周期也越來越短，只需要飛行32小時，培訓費用也從原來的20萬下降到目前的6、7萬元，未來可能還會進一步降低。
中國航空運動協會頒發的飛行執照
運動類飛行執照簽注頁 私用駕駛員執照類似于私家車的C1執照，經過正規的飛行培訓學校訓練，考核后獲取，但不得從事商業取酬性質的飛行活動。
民航局頒發的飛行執照
私用飛行員執照 商用駕駛員執照是強化版的私照，類似于出租車、網約車取得的駕照，可以開展商業運營，例如低空觀光游覽的直升機飛行員就是此種執照。 以上三種執照的飛行活動屬于通用航空范疇，隨著通用航空的快速發展，未來我們周圍中一定會有大量持有飛行駕照的朋友。 航線運輸駕駛員執照是等級中最高的飛行員執照，在運輸航空公司中從事航線運輸，就是大家坐飛機出行遇到的國航、東航、南航的飛行員，類似于汽車運輸中的A照和B照。這種執照基本上出現在運輸航空公司中以及一些運行等級較高的通用航空公司中。目前具有航線運輸駕駛員執照的機長，在國內年收入都會在100萬上下，如果是一些小型航空公司中可能會達到將近200萬的水平。
航線飛行員執照 ～成為民航飛行員的方式～1. 養成生。顧名思義就是大學學習的就是飛行技術這個專業，主要在我國通過全國統一高考民航招飛的形式，進入北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院、中國民航大學等高校學習，取得學歷和學位，進入運輸航空公司和通用航空公司工作，按部就班的從事飛行工作。 2. 委培生。多由航空公司委托相關飛行培訓學校代為培養飛行員，在我國具有飛行培訓資質的學校和機構目前超過30家，未來還會更多，這些飛行員有自費學飛和公費學飛的，自費學飛的畢業后自由擇業，公費學飛的多由航空公司墊付資金，畢業后定向就業。這類學員大部分為“大改駕”學員，也就是大學畢業了但專業不是飛行員，改成飛行駕駛員的意思。 3.軍轉民。部隊的現役飛行員退役后，通過軍轉民渠道成為民航飛行員。曾經我國民航飛行員不足之時，軍轉民一度成為主要主要方式，隨著我國民航飛行員培養體系的完善，目前國東南等大型航空公司已經不再接收軍轉民飛行員，而一些小型航空公司和通用航空公司還依舊接收一定數量的軍轉民飛行員。 4. 愛好者。這類飛行人員主要存在于通航圈，有很多具有飛行夢想的人，想取得飛行駕駛執照，體驗一下飛行夢，類似于運動類飛行執照，這類人并不想通過飛行取酬謀生，大多都有自己的職業。這類人員并沒有過高的身體素質要求、學歷、年齡等方面的要求。 |
