有沒有汽車會飛？飛機不上跑道？這些科幻作品的主角如今搖身一變成為時下低空經濟的一種應用場景，在全球范圍內掀起一場空中交通與產業融合的革命。2023年底四部委印發《綠色航空制造業發展綱要》，助跑eVTOL規模化商用，年底中央經濟工作會議提出打造低空經濟戰略性新興產業，翌年兩會首次寫入政府工作報告，2024年12月27日發改委牽頭成立低空經濟司，低空經濟迅速升溫。數據顯示，2023年其規模達5059.5億元，增速達33.8%。上海已計劃未來三年劃設400條低空航線，打造“天空之城”。從布局到立法，低空經濟成為新質生產力的代表，正輻射著數百種行業場景，將極大促進就業，刺激內需為主的國內統一大市場。 1月17日晚，在文匯講堂工作室、文匯報副刊黨支部主辦的文匯講堂聽眾見面互動會夜場上，剛參觀完上海報業集團各類融媒體工作室，體驗了AI數字人矩陣、AI超級平臺掀起的時代新技術的聽眾們再次“腦補”，聽友代表、上海市老科協資深科普講師柴忠余教授級高級工程師，帶來了“低空經濟：重塑未來城市新形態”的微講座，科普了UAV、eVTOL、飛行汽車、5.5G等新潮詞兒。
1月17日文匯講堂聽眾見面互動會，與會聽友在上報集團數字人矩陣展示屏前合影，后排左七為柴忠余 李念攝 低空經濟：飛行范圍1000米-3000米，5.5G是核心技術 何謂低空經濟？柴忠余首先解讀了其內涵：它以低空飛行器為基礎，旨在實現人貨運輸及特殊作業，是集飛行、制造、維保、服務于一體的綜合產業鏈。與講堂2023年11月分享的“衛星互聯網”1000公里左右高度完全不同，活動范圍多限于1000米低空，部分可延伸至3000米。具有“多領域、跨行業、全鏈條”的特點。低空經濟鏈點產業研究院將其總結為“三業一態”：航空器制造、飛行服務、飛行保障及綜合服務業。 “海外在2006年就已起步，當時叫通用航空，但僅涉及民用航空器。而中國雖起步晚，但速度快，因為我們有完整產業鏈的優勢。”柴忠余展示了一幅城市經濟新形態的前景：低空經濟超越了單一產業范疇，強調多產業交融與協同，包括融合通用航空為平臺資源，拓展各類低空飛行活動（包括警用、海關、物流等）帶動相關產業共同發展。
國家發展改革委網站“機關司局”欄目2024年12月底更新顯示，新設立低空經濟發展司 談及低空經濟所需的技術支撐，他指出，人工智能“可以有效運用在低空飛行比如區分虛假目標，為飛行活動提供安全精確性”。同時，利用5G-A通信技術，實現地空、空空數據通信與互聯互通。目前，5G到6G過渡期的關鍵技術——5G-A（又稱5.5G），已經在大規模推行，“這是解決低空網絡系統挑戰的關鍵路徑”。作為5G技術的進階版，5G-A在傳輸速率、連接密度、時延控制及可靠性上大幅優化。在2023年11月，文匯講堂的“衛星互聯網”專題講座中，專家提到6G的特點是：通信與感知一體化，天地通信一體化，以及網絡的韌性，來靈活應對服務需求的多樣性、實時性、可靠性。 “因此，5.5G技術，衛星互聯網技術提供低空經濟發展必不可少的支撐保障，包括通信、導航、監控、航路管制等，適合低空飛行器的5G-A地面基站將成為城市低空經濟的骨干網絡，為低空經濟提供強大支持。” 無人機和eVTOL：能跑更能飛！開辟藍海市場 通常提及低空經濟，民眾首先聯想到的是無人機。但其實低空經濟并不單是“無人機”的代名詞，它所涉范圍極廣。“包括直升機、UAV（無人機）、eVTOL（electric vertical take-off and landing英文縮寫，即電動垂直起降飛行器）、飛行汽車。”柴忠余介紹道，低空飛行器可以分有人和無人的；也可以是載人和載貨的。“直升機和eVTOL均可載人載貨。”僅無人機一族就可細分為軍用級、行業級、消費級等多種級別，以及固定翼、旋翼、撲翼、傘翼、無人飛艇等多種形式，展現了低空經濟的多元化與廣闊前景。
無人機常見的幾種形式 他重點介紹了eVTOL。eVTOL常讀作“易維托”，是電動化、不需跑道、可垂直起降的飛機。而飛行汽車是一個發展路徑。飛行汽車的產品路徑，一類是“只能飛的”eVTOL；另一類則采用陸空一體設計，“能跑也能飛”。eVTOL作為低空經濟的明星，備受產業矚目，相比傳統燃油直升機、民航飛機，具有低噪音、環保、易維護、低成本、高效便捷及配套設施簡單等優勢。目前國內eVTOL“賽道”上有三條主要發展路徑：無人機載人；汽車飛起來；飛機電動化。 eVTOL的成本效益使其更易于實現規模化商業應用。柴忠余舉例，“乘坐直升機每公里花費50元，而如果乘坐eVTOL僅花費10元。乘客需要時自然更傾向選擇eVTOL”。此類飛行器的價格在200萬左右，隨著大規模普及成本將大幅下降，給更多企業以入門機遇。目前，客運型eVTOL正處于研發測試階段，貨運型已開始商業化運營。預計2030年，有人駕駛客運型eVTOL將商業化，之后將推動無人駕駛型的發展，逐步完成低空經濟市場化進程。未來各種低空飛行器，還須面臨態勢感知與空中避障、智能駕駛、航路規劃、新能源電池等諸多技術挑戰。尤其是要提高安全可靠性，載人低空飛行器安全需達到民機同樣的可靠性標準。 無人機與eVTOL引領的市場新飛躍成為現場熱議的焦點，聽友中的工程師和博士生互動探討了國內外低空經濟發展現狀，如英美的空中出租車、亞馬遜的無人機配送，憧憬著我國這一新興且充滿潛力的新質生產力領域，同時也了解其所面臨的機遇與挑戰。 全產業鏈帶動就業，輻射20 行業、300 場景 作為一種新型經濟形態，低空經濟的“全景式”產業鏈廣闊且多元，展示出誘人前景。它將深度覆蓋基礎設施、飛行器制造、保障與運營等多個關鍵部分,可以說包羅萬象。據中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。
低空智能網聯體系概念圖 源自低空經濟里程碑公眾號 基礎設施層面，柴忠余特別提到了“四張網”的概念，即設施網、空聯網、航路網和服務網。飛行器制造環節，從原材料到整機制造，涉及各部分協同支撐低空飛行硬件需求等。低空經濟以其豐富的應用場景，將輻射近20個行業，涵蓋了超過300種具體應用場景，在國土資源管理、防災救災、公共服務、醫療急救、交通疏導、能源供應、農林牧漁以及物流配送等多個關鍵領域均展現出廣泛的應用潛力。 “低空經濟的蓬勃發展，其重大意義之一在于能夠顯著促進就業增長。”據評估，每個新啟動的低空經濟項目平均能夠直接創造至少50個工作崗位，并間接帶動上百個相關就業機會。未來，它甚而延伸至新聞采集、商業表演、電影拍攝、航空展覽、飛行體驗、空中廣告、教育培訓、航拍攝影、旅游觀光、空中婚禮等其他行業和個人消費領域。這將催生低空經濟與航空、旅游、農業、消防、工程、海洋、基建、教育巡檢等產業的深度融合，形成多樣化的產業融合場景，并構建起龐大的中上游產業集群。
當地時間2025年1月8日，美國拉斯維加斯，小鵬匯天分體式電動飛行汽車“陸地航母”在美國消費電子展驚艷亮相；題圖為2024年12月14日，小鵬匯天“陸地航母”首次亮相上海，在陸家嘴成功試飛
2024年4月24日，安徽郵政首條“無人機郵路”開通，無人機送貨至黃山上海拔1700米的白云賓館，時間從原來的1.5小時縮短至6分鐘 2024年10月，全國330余座城市集體發力于適合低空5G-A通信網，5G-A賦能低空經濟。 2024年11月，中央空管委在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都和重慶六城開展eVTOL試點，下放600米以下部分空域管制權。 2024年12月18日，中郵無人機（北京）有限公司注冊成立。中國郵政進場低空經濟！ 2025年1月8日，小鵬匯天分體式電動飛行汽車“陸地航母”亮相美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES），完成海外首秀。目前已經收獲超3000臺訂單。之前國內訂單已有數千臺。 政策保駕護航，高新技術加持，地方政府加速布局，龍頭企業持續發力，未來已來，占盡天時地利的低空經濟，即將插上新時代的翅膀，全速領跑3000米空域，引爆萬億級經濟新引擎。 |
