一次性學透飛行原理，讓飛行有據(jù)可循。
本期重點介紹飛行基本原理，可能有的地方小伙伴可能看不大懂，沒關(guān)系，收藏起來慢慢看，不懂的地方留言即可。喜歡博主內(nèi)容風格的，歡迎點個關(guān)注，博主先行謝過啦！好啦，話不多說，直接進入本期主題。 眾所周知，飛機要飛起來必須克服地球的引力和空氣的阻力，引力由升力克服，阻力由發(fā)動機或螺旋槳的推力或拉力克服。飛機在空氣中飛可以看成管道中的定常流體的流動，飛機的機翼頂部相當于管道底部凹陷部分，機翼底部相當于管道頂部平坦部分。根據(jù)伯努利原理，我能知道，單位時間通過每個斷面的流量是一樣的，所以斷面大的地方，流體流動速度要小，而斷面小的地方，流體流動速度要大。根據(jù)伯努利方程，氣流流速越大，壓力越小，反之壓力越大。所以機翼下表面空氣流速慢，壓力大，上表面空氣流速快，壓力小，上下表面形成壓力差產(chǎn)生了升力推動飛機上升。飛機在飛行時空氣流動方向與翼弦之間形成一個夾角，這個夾角稱為迎角或攻角。迎角是影響升力系數(shù)的一個重要因素，迎角越大升力系數(shù)越大。
那么升力系數(shù)是什么呢？實際上，升力系數(shù)是一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。升力系數(shù)與迎角和機翼的形狀有關(guān)，不同的機翼形狀升力系數(shù)也不一樣。 提高升力系數(shù)可以通過以下方式： 改變機翼形狀：無論機翼是否有上凸的設(shè)計，只要機翼以適當?shù)难鼋菍χ鴼饬骶湍塬@得一定的升力。 調(diào)整迎角：對稱型、非對稱型、拱形以及其他形狀的機翼都能把氣流的位置降低，也因此獲得了升力。 通過改變機翼形狀來提高升力系數(shù)的例子有很多，比如多層機翼、三翼機等。
接下來談一談熱氣球的飛行原理，其主要利用熱空氣上升的原理。熱氣球的主要結(jié)構(gòu)包括氣球、吊籃和噴火裝置三個部分。把噴火裝置點上火后，氣球里的空氣受熱膨脹，密度變小，就會產(chǎn)生浮力。當氣球加熱到一定程度，受到的浮力大于本身的重力，熱氣球就能飛上天了。
那滑翔傘飛行原理是什么？滑翔傘能越飛越高的主要原因是利用了上升氣流，而上升氣流又主要分為動力氣流和熱力氣流。 動力氣流可以理解為風在正常情況下是平行地表流動的，當風遇到山體后一部分會沿著山體向山上運動，而這種向山上運動的氣流即稱之為動力氣流。在一定的范圍內(nèi)風越大動力氣流越強，滑翔傘即可飛的越高。 想要飛的更高則需要借助熱力氣流。太陽照射地表后地表空氣受熱膨脹即會產(chǎn)生熱氣流，熱氣流雖然看不見摸不著，但是成熟的飛行員可根據(jù)地表物體及天上的云朵來判別。在熱力氣流合適的情況下滑翔傘飛行員可輕松飛到一兩千米的高度，而頂尖滑翔傘飛行員則可借助熱力氣流飛行上幾百公里。
最后談一談直升機飛行原理，直升機飛行過程中螺旋槳的轉(zhuǎn)速是不變的，它能夠自由的飛翔是依靠改變螺旋槳上四根槳葉的角度實現(xiàn)自由升降。這個角稱為“迎角”，當槳葉角度增大升力也隨之減小，飛機就會上升。反之槳葉角度減小飛機就會下降。 直升機引擎轉(zhuǎn)動螺旋槳的同時會產(chǎn)生反作用力，從而讓機身反向旋轉(zhuǎn)并導致直升機失控。工程師們在直升機尾部安裝了尾槳來穩(wěn)定機身，同時尾槳的槳葉也可以改變角度來實現(xiàn)直升機的左右旋轉(zhuǎn)。
斜盤組件是由主旋轉(zhuǎn)斜盤以及四根連接在螺旋槳上的變槳控制桿組成。斜盤不僅可以上下移動還可以左右傾斜，從而單獨改變位于一條直線上兩根葉片的角度。 此時旋轉(zhuǎn)的葉片會不停的改變角度，當葉片旋轉(zhuǎn)到右邊是沒有角度的，旋轉(zhuǎn)到左邊的時候角度增大，此時直升機左邊升力就會比右邊大，機身就會向右傾斜并移動。
好了，對于飛行原理你是否真的了解了？有任何問題或看法都歡迎評論區(qū)留言互動。 點贊收藏加關(guān)注，優(yōu)質(zhì)作品不迷路。您的支持是博主前進的不竭動力！ 好啦，感謝收看本期內(nèi)容，朋友，咱們下期見！
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