回顧剛剛過去的2024年，低空經(jīng)濟(jì)無疑是最炙手可熱的高頻詞匯。 2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確將低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年2月，eVTOL（電動垂直起降飛行器）實(shí)現(xiàn)了從深圳到珠海的跨海跨城空中航線全球首飛；2024 年全國兩會期間，低空經(jīng)濟(jì)更是被作為“新增長引擎”寫入政府工作報告；隨后，全國各地紛紛項目落地，積極出臺相關(guān)政策；2024年12月底，國家發(fā)展改革委成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，為貫穿全年的政策支持做了最好的閉關(guān)收尾。
*圖源國家發(fā)改委官網(wǎng) 一個價值萬億的全新產(chǎn)業(yè)，正徐徐走入人們的視野，引得產(chǎn)業(yè)各方風(fēng)起云涌。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月30日，我國低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)全年注冊量達(dá)1.03萬家，超過2023年；同時低空經(jīng)濟(jì)概念股表現(xiàn)強(qiáng)勁，在政策的持續(xù)支持下，該板塊在2024年出現(xiàn)了多支翻倍股。另據(jù)中國民航局預(yù)測，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，2035年則有望達(dá)到3.5萬億元。 從繁忙都市的“打飛的”出行，到高樓大廈的低空快遞配送，再到熱門景區(qū)的空中觀光，低空飛行正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，低空經(jīng)濟(jì)也逐漸從概念走向商業(yè)化落地。如果說，2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年，2025年無疑將是低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化啟動之年。 「不僅僅是無人機(jī)」所謂低空經(jīng)濟(jì)，通常是指在距離地面垂直高度 1000 米或 3000 米以內(nèi)的低空空域（具體視地區(qū)特性和實(shí)際需求而定），以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，通過載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動，帶動上下游相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 低空經(jīng)濟(jì)的飛行器根據(jù)飛行航程高度不同可分為：在120米以下以消費(fèi)級無人機(jī)為主；在120-300米以行業(yè)級無人機(jī)為主，用于即時物流配送、城市管理等；在300-1,000米以行業(yè)級無人機(jī)為主，用于快遞物流；在1,000-6,000米以載人飛行器為主，例如直升機(jī)、eVTOL。 無人機(jī)自然是低空飛行器的主力軍，包括大疆在內(nèi)的科技企業(yè)近年來已取得令人矚目的成績。據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，僅2024年上半年，新注冊的無人機(jī)約 60.8 萬架，較上年年底增長了 48%；無人機(jī)累計飛行 981.6 萬小時，較上年同期增加 13.4 萬小時。這一數(shù)據(jù)的背后，是無人機(jī)在各個領(lǐng)域應(yīng)用的深度和廣度不斷拓展。 比如，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，包括噴灑農(nóng)藥、施肥等功能的無人機(jī)植保已成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新標(biāo)配；在物流配送方面，豐翼科技（深圳）有限公司累計在全國開通 500 多條航線，飛行 100 余萬架次，運(yùn)輸貨物超 400 萬件，其無人機(jī)在快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運(yùn)輸、生鮮冷鏈等全場景下，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、大規(guī)模運(yùn)行。截至2024年12月，美團(tuán)無人機(jī)已在中國的北京、深圳、上海、廣州等城市開通53條航線，歷史累計完成訂單超40萬單，服務(wù)可覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書館等多種場景，并為用戶提供超9萬種商品選擇。
*圖源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 無人機(jī)已發(fā)展多年，但低空經(jīng)濟(jì)絕不僅僅是無人機(jī)。“經(jīng)濟(jì)”一詞，就突出了其綜合性與融合性，并非只局限于航空器本身，還涉及制造、機(jī)場運(yùn)營、保障服務(wù)等諸多上下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是繼數(shù)字經(jīng)濟(jì)之后又一具有強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 低空經(jīng)濟(jì)的涵蓋領(lǐng)域極為廣泛，主要由低空制造產(chǎn)業(yè)、低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空保障產(chǎn)業(yè)和綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。從航空器類型來看，既包括常見的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)，也有近年來迅猛發(fā)展的多旋翼無人機(jī)、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等；從應(yīng)用場景角度，涉及農(nóng)林植保、物流配送、空中旅游、應(yīng)急救援、警用安防、航空測繪等多個領(lǐng)域，幾乎滲透到生產(chǎn)生活的方方面面。 「大國博弈爭搶eVTOL」電動垂直起降飛行器（eVTOL）的發(fā)展尤為迅猛，已經(jīng)取代直升機(jī)和無人機(jī)等低空飛行器，成為低空經(jīng)濟(jì)的主角。造車新勢力們掛在嘴邊的“飛行汽車”也隸屬于這一范疇。 eVTOL 擁有多維的應(yīng)用場景。在城市空中交通領(lǐng)域，構(gòu)建“空中出租車”網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖正待展開，人們可避開繁忙都市中的擁堵地面；地震、洪水等災(zāi)害突發(fā)時，eVTOL可第一時間飛抵現(xiàn)場，吊運(yùn)救援物資、轉(zhuǎn)運(yùn)重傷員，突破地形阻礙，與時間賽跑挽救生命；貨運(yùn)物流維度，eVTOL能實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的“最后一公里”投遞，偏遠(yuǎn)山區(qū)醫(yī)療物資配送、生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城等難題迎刃而解；觀光旅游領(lǐng)域，游客搭乘 eVTOL，換個視角俯瞰城市地標(biāo)、自然勝景，開啟低空觀光新潮流。 eVTOL作為未來低空經(jīng)濟(jì)的重要載體之一，據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，到2050年，全球載人運(yùn)營eVTOL將達(dá)到16萬架次，用于空中出租車、機(jī)場班車和成績航班服務(wù)的“飛行汽車”數(shù)量將達(dá)到98,000架，市場潛力巨大。 資料顯示，eVTOL的概念起源于美國。2014年，美國直升機(jī)國際協(xié)會（AHA）、美國航空航天學(xué)會（AIAA）正式引入eVTOL概念；2016年Uber提出Uber Elevate空中出租車計劃，開始引爆資本市場。到了2021年，美國主要的eVTOL公司，如Joby、Archer通過SPAC完成上市融資，當(dāng)年投資額達(dá)到50億美元，超越了以往所有年份的投資總和，而這也被視為全球低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 美國起步早，中國同樣不晚，而且表現(xiàn)不俗。先舉個有意思的例子。據(jù)《朝日新聞》報道，2023年2月17日，日本“飛行汽車”首次實(shí)現(xiàn)載人飛行，一時間舉國歡慶，“這是飛行汽車實(shí)用化邁出的第一步。”但頗為罕見的是，所有日媒的報道都未提及該飛行汽車的制造廠商，反而是《新華社》道出了實(shí)情：該飛行汽車由中國廣州的科技企業(yè)億航智能研發(fā)制造。 “征服日本”的億航智能在eVTOL領(lǐng)域下手甚早，可以說與美國同步。該公司成立于2014年，在Uber提出空中出租車計劃的前一年，即2015年，就已經(jīng)完成了首次載人飛行測試，并開始滿世界地進(jìn)行飛行展示。2019年，億航智能登陸美股上市，成為“全球eVTOL第一股”，比美國eVTOL公司的集中融資上市足足早了兩年。 此外，在2024年巴黎奧運(yùn)會上成功試運(yùn)營的空中出租車Volocopter，雖然是一家德國企業(yè)，但背后是中國的吉利汽車和奔馳共同持股。 在日前舉行的“上海低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)推介暨高質(zhì)量發(fā)展大會”上，世界無人機(jī)大會主席楊金才表示，中國是無人駕駛載人eVTOL的先行者，“全球在研的eVTOL整機(jī)的企業(yè)大概200家左右，而中國在研企業(yè)就超過50家。” 很明顯，中國在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的布局，并非這兩年才開始，其背景正是中美兩強(qiáng)之爭。白鯨航線董事長兼CEO胡震東在接受采訪時表示，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是大國博弈的需要，在民航飛機(jī)領(lǐng)域我們一直是跟隨者，而低空經(jīng)濟(jì)則是中國實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會。 「新能源汽車廠商組團(tuán)入局」eVTOL處于汽車、飛行器、自動駕駛等技術(shù)交叉領(lǐng)域，主要玩家既包括傳統(tǒng)航空領(lǐng)域，如國外的波音、空客、貝爾等，國內(nèi)如中航通飛、商飛北研等；也包括無人機(jī)企業(yè)，如深圳凌悅、天津斑斕等；還包括科技型初創(chuàng)公司，如上面提到的億航智能，以及峰飛航空、沃蘭特、時的科技、御風(fēng)未來等；還包括很多新能源汽車廠商。 由于eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度重合，所以造車企業(yè)組團(tuán)入局，尤其吸引行業(yè)和大眾所關(guān)注。據(jù)公開資料顯示，eVTOL供應(yīng)鏈端零部件有70%-80%與新能源汽車產(chǎn)業(yè)重合，重點(diǎn)集中在電機(jī)、電控、電池三大系統(tǒng)。 中金公司在2024年也發(fā)布研報稱，新能源汽車的三電產(chǎn)業(yè)、智能駕駛技術(shù)以及輕量化等技術(shù)，為eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，“eVTOL有望成為繼新能源汽車之后，中國產(chǎn)業(yè)的又一張全球名片”。中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示，雖然還剩最后一個月待統(tǒng)計，但中國汽車出口量蟬聯(lián)全球第一“沒有問題”。 既然底層邏輯都是電動化和智能化，那從造車到造機(jī)就顯得十分順理成章，甚至還有點(diǎn)兒優(yōu)勢。目前，布局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)中，能看到很多新能源汽車行業(yè)的佼佼者，如小鵬汽車、吉利、廣汽、長安等。 小鵬飛行汽車項目在2024年獲得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2024年10月底，小鵬匯天飛行汽車智造基地在廣州正式投建，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到1萬臺；11月12日，在第十五屆中國航展上，小鵬分體式飛行汽車“陸地航母”完成了全球首次公開飛行和載人首飛；12月，“陸地航母”正式啟動預(yù)售。這些進(jìn)展標(biāo)志著小鵬飛行汽車在技術(shù)、市場和商業(yè)化方面取得了重要突破，為其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 吉利沃飛長空是吉利控股集團(tuán)與德國Volocopter公司合資成立，旗下首款自研eVTOL產(chǎn)品AE200驗證機(jī)已在今年6月完成了全傾轉(zhuǎn)驗證飛行，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL。在在2024中國航展上，沃飛長空發(fā)布了AE200的批產(chǎn)構(gòu)型，在航展現(xiàn)場更是簽下首批120架AE200意向采購訂單——這也創(chuàng)下國內(nèi)航空金融租賃市場上eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。12月12日，沃飛長空全球總部基地在成都未來科技城開工。這意味著，其不僅完成了eVTOL產(chǎn)品的核心技術(shù)研發(fā)，更進(jìn)入了適航取證與量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。 此外，同樣是在剛剛過去的12月份，18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布飛行汽車品牌高域和復(fù)合翼飛行汽車樣品；21日，長安汽車與上面提到的“全球eVTOL第一股”億航智能官宣牽手。長安汽車董事長朱華榮表示：“未來10年，長安汽車將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超1000億元，快速推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 可以看到，新能源賽道的廠商們正在“組團(tuán)”入局低空經(jīng)濟(jì)，可謂是出錢、出力、出技術(shù)。而隨著特別能“卷”的造車新勢力們的躬身入局，以及低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司這枚重磅炸彈的投下，2025年必定會激起更大的浪花。 「挑戰(zhàn)依然重重」值得注意的是，低空經(jīng)濟(jì)和新能源汽車還有一點(diǎn)本質(zhì)不同。新能源汽車直接面向大眾消費(fèi)市場，可以說是C端的巨大需求催化了產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，比如累計產(chǎn)量從1000萬輛到2000萬輛僅用時1年5個月。 比較而言，低空經(jīng)濟(jì)雖然前景廣闊，但并非完全坦途，注定是一場長跑。有專家指出，與新能源汽車不同，在低空領(lǐng)域，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關(guān)卡要闖。 技術(shù)瓶頸亟待突破，電池能量密度受限，續(xù)航里程尚不能滿足長距離出行訴求，大功率快充技術(shù)仍需打磨。除了技術(shù)方面，低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，還離不開堅實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為支撐，低空空管、通信、起降場地等基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，以及相關(guān)政策法規(guī)的制定等，都直接關(guān)系到低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的進(jìn)程。 此外，eVTOL產(chǎn)品想要大規(guī)模商業(yè)化落地，還必須直面兩個問題：一個是成本，一個是安全性。而從普通消費(fèi)者的角度看，這兩點(diǎn)才是營銷消費(fèi)決策的關(guān)鍵。 先來看成本，一個字：貴。2024年初，億航智能在淘寶建立了“億航智能企業(yè)店鋪”，并上架了無人駕駛載人航空器EH216-S，售價239萬元。同時，店鋪內(nèi)另一款VT-30長行距無人駕駛電動垂直起降航空器，標(biāo)價近千萬。
*圖源億航智能淘寶店鋪 此外，更為大家熟知的小鵬飛行汽車“陸地航母”，當(dāng)前的預(yù)計售價也是“不超過200萬元”。顯然，高昂的造價是C端落地的攔路虎，時的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊表示，eVTOL必須要做到低成本，“讓大眾都消費(fèi)的起”。 與成本相比，安全性的挑戰(zhàn)更大，因為eVTOL需要在空中運(yùn)行，對機(jī)械故障的容忍度更低，“天上掉汽車可不是鬧著玩的”。IDC中國研究經(jīng)理王博認(rèn)為，安全性不僅在于產(chǎn)品本身，還包括行使規(guī)則、空域管理辦法的制定，是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 也正是基于此，民航局在《智慧民航建設(shè)路線圖》中提出了“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”的指導(dǎo)方針。顯然，這是一個正確的路徑，等積累到足夠的安全時長再逐步放開，但注定漫長。 雖然挑戰(zhàn)重重，但隨著電池、人工智能等相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，政策的百般匡扶，以及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同共進(jìn)，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭已不可阻擋，相信在不久的未來，將深度融入人們生活的方方面面，成為經(jīng)濟(jì)增長、社會發(fā)展的關(guān)鍵力量。 |
