一、低空經濟的內涵東西涌海岸線位于深圳龍崗區大鵬半島，是戶外愛好者最經典、入門級的徒步路線。海岸線直線距離約4000米，徒步里程9000米，一路屏山傍海，山岳縱橫，也因此沿途物資補給困難。不過如今在東西涌景區能看到這樣一幅畫面：無人機索降投放物資。 這并非科幻電影中的場景，而是順豐旗下豐翼科技正在提供的常態化無人機配送服務。通過簡單的二維碼操作，游客可以在10分鐘左右收到從天而降的補給物資。這種具有未來感的體驗，正是順豐無人機戰略在現實中的生動呈現。 2023年情人節，臨時出差的張先生用豐翼無人機給女朋友送去“空中禮物”——鉆戒和鮮花。聽上去，這好像是富豪的“做派”，但在了解之后才發現，這已經成為普通人可以享受的服務。 目前，深圳同城用無人機可以寄送8.5千克以內的貨物，體驗價只需12元，而這樣的一單跨城配送則需要40元。 2020年，無人機作為抗擊新冠疫情的“空中衛士”，被廣泛用于運送醫療和防疫物資。如今，無人機物流配送正在飛入尋常百姓家。 隨著低空航線不斷增加，空中飛行能做的事也越來越多了。2024年4月，中國民用無人機完成珠峰6000米海拔運輸，將物資配送時間從8小時壓縮至12分鐘；2024年7月，四份高考錄取通知書“乘坐”無人機降落到了廣州某小區，這是我國首次使用無人機全程配送高考錄取通知書； 同月，2024年巴黎奧運會期間，中國制造的無人機在巴黎上空點亮埃菲爾鐵塔，用外國人口中的“中國魔法”為世界帶來視覺震撼。這些以往只能在科幻電影中看到的場景，如今正在我們的生活中不斷上演。 這股蔚然成風的趨勢，實則是低空經濟這一新興領域崛起的結果。這一趨勢廣泛滲透，正深刻影響著各行各業。 低空經濟是我國率先提出的新興概念，2009年，在中國通用航空發展研究研討會上，中國民航大學李衛民副教授首次提出“低空經濟”這一概念。 2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》出臺，提出“發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟”，首次將低空經濟寫入國家規劃。《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出構建區域短途運輸網絡，探索通用航空與低空旅游、應急救援、醫療救護、警務航空等融合發展，祝野總打不開2023年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（自2024年1月1日起實施）公布，該條例的公布對低空經濟發展意義重大。此外，國家將生物制造、商業航天、低空經濟確立為戰略性新興產業。 2024年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，無人機產業進入“有法可依”的規范化發展新階段，對促進低空經濟發展具有里程碑意義。與此同時，低空經濟成為新質生產力的代表之一，被寫入2024年政府工作報告。 什么是低空經濟？眾多專家學者從理論視角出發，對低空經濟的核心內涵、特征進行了剖析和解讀。 在低空經濟概念和理論形成方面，目前有據可查的是中國民航大學通航學院（通用航空研究中心）的一支研究團隊（團隊主要成員有王霞、李衛民、覃睿等）于2010年在其撰寫的民航“十二五”規劃前期研究項目《通用航空發展研究報告（主報告）》中，最早闡釋“低空經濟”這個概念：“依托通用航空機場設施設備、低空空域資源和運營服務體系，通過通用航空服務行為或航空制造活動，利用通用航空產業園區的產業聚集效應，促使相關資本、信息、技術、人口等生產要素向產業園區集中，以產業園區為中心的經濟空間形成了與通用航空關聯度不同的產業集群，這種新興的區域經濟形態稱為低空經濟。”2011年，他們進一步定義了低空經濟，闡釋了低空經濟的產業屬性與構成。 2023年，覃睿等遵循術語學基本原理與方法以及國際和中國術語工作的規范和標準，將低空經濟定義為“以航空載運與作業裝備技術為主要工具，以低空空域為主要活動場域，以低空飛行活動為最終產出形式的系列經濟活動構成的經濟領域”，并將其基本構成概括為一個關鍵資源、三大核心產業和四個輔助種群，為進一步明確低空經濟概念的內涵和外延、構建低空經濟理論體系提供了參考。 張越和潘春星根據復雜經濟學以及技術-經濟范式理論的底層邏輯，從低空經濟是以低空活動為核心的戰略性新興產業、由先進技術引領的新質生產力典型代表、體現國家與市場需求導向的經濟業態等三個屬性角度闡釋了低空經濟的內涵，并將低空經濟定義為“以低空航空載運與作業裝備技術為主要手段，以國家及市場需求為導向，在低空空域開展的各類航空活動及其相關產業所形成的經濟業態，本質是以低空活動為核心的戰略性新興產業”。 低空物聯網經濟學家范恒山則將低空經濟定義為“以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態”。 1．低空空域是國家的重要戰略資源，是支撐國民經濟與社會發展騰飛的隱形翅膀，扮演著無可替代的角色。低空空域蘊藏著極大的經濟、國防和社會價值，是開展通用航空活動的主要區域，科學規劃、合理使用低空資源是通用航空業發展繁榮、推動國家發展和增進人民福祉不可或缺的條件。 在全球化的今天，低空空域的開發與利用正處于一個至關重要的起步階段，關于低空空域的范圍，目前尚缺乏普遍認可、具有權威性的定義和規范。我國針對低空空域的高度標準依據主要來源于兩個文件： 一是2010年由國務院、中央軍委印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，該文件提出“低空”是指“垂直范圍原則為真高1000米以下，可根據不同地區特點和實際需要，具體劃設低空空域高度范圍”的空域；二是2016年國務院辦公廳印發的《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出，“及時總結推廣低空空域管理改革試點經驗，實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，劃設低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機動飛行”。隨著低空應用的深入發展，管理部門和業內普遍將高度上升至3000米。 空域是指地球表面以上可供航空器飛行的一定范圍的空氣空間，是國家重要的自然資源。 當前，將空域視為一種亟待深入探索與高效利用的自然資源，并據此構建科學的管理體系與研究框架，已成為全球學界與各國政府普遍關注的焦點。 這一轉變，標志著人類對空域資源屬性的深刻認識與高度重視。空域資源在推動社會進步、促進經濟發展、增強國家安全等方面發揮著不可估量的作用。 作為空域重要組成部分的低空空域是指所在區域（地域/海域）上空，真高1000米以下（部分定義可延伸至3000米）的空氣空間。由于我國陸地總面積約960萬平方千米，海域總面積約473萬平方千米，這一資源尤為豐富，具有巨大的開發潛力，蘊藏著豐富的經濟和社會價值。 隨著低空經濟的興起，國家開始逐步開放低空空域資源，以滿足通用航空、無人機等新興產業的發展需求。 除了具有自然資源屬性，低空空域還具有劃設性和重復使用性。 在國外，《美國傳統英語詞典》（第4版）對“airspace”（空域）的解釋是：1航空器所占有的空間；2被指定的一部分空間，例如機場鄰近空間。在國內，《中國人民解放軍軍語》《中國空軍百科全書》等文獻對空域的解釋都是根據航空器的使用范圍而定的，且具有明顯的劃設性。有局限性。 低空空域的劃設應統籌考慮國家安全、飛行需求、保障能力、機場布局、環境保護、地形特點等因素，科學劃設管制空域、監視空域、報告空域的范圍和目視飛行航線。這一原則確保了低空空域的劃設既能符合國家安全需要，又能滿足各類航空活動的實際需求。 低空空域作為航空器活動的空間載體，其本質是一種動態、可再生的資源。當一架航空器完成其飛行任務并離開某個空域后，該空域立即變得可用，即可以供其他航空器使用。這種特性使得低空空域在理論上不存在因使用而耗盡的問題。與土地和海洋等資源不同，后者一旦被開發或占用，往往難以恢復原狀或重新分配給其他用途。 作為一種具有長期開發利用前景和價值的可持續性資源，合理開發和科學使用能夠使低空經濟發揮巨大的經濟、社會和環境效益。因此，我們應該充分認識到低空空域資源的重要性，積極推動其開發利用工作的深入開展。 2．以低空飛行活動為牽引目前的低空飛行活動涵蓋了廣泛的內容，不僅包括傳統民事飛行活動，如通用航空和無人機應用，也包括警用、海關等國家航空器的各類飛行活動，如警察部門的空中巡邏、交通監控、緊急救援活動，海關部門的邊境巡邏、緝私查私等活動。在整個低空經濟中，飛行活動起著“牽引”作用，其輻射帶動制造、保障等上下游產業和其他相關產業的發展。 在范恒山關于低空經濟的定義中，其表述是“以各類飛行活動為牽引”。定義中為何采用“牽引”一詞，而非“載體”等表述？郭辰陽、敖萬忠和呂宜宏的研究指出，“牽引”與“載體”有很大的不同，“載體”就像一個筐，什么都要往里裝，但若這個載體是航空器，則只能承載飛行，承載不下整個低空產業鏈，而“牽引”就像一個火車頭，具有帶動作用，能帶動更多、更大的經濟空間和經濟業態。 低空飛行活動的增加直接推動了飛行器制造、零部件生產、維修保養、機場建設等產業鏈上下游環節的發展。這些環節相互關聯、相互促進，形成了一個完整的產業鏈體系。 隨著低空經濟的不斷壯大，產業鏈上下游的各個環節都將迎來更多的發展機遇和市場空間。此外，低空飛行活動也促進了低空空域安全管控、低空智聯網、反無人機等新興領域的發展，推動了科技創新、人才培養、公共安全、生態環境保護等方面的進步。這些領域的相互融合、相互促進將推動低空經濟不斷向前發展。 因此，相對于“載體”，在定義中采用“牽引”一詞，能更豐富、全面地反映低空飛行活動對多個領域的帶動作用。 3．綜合性經濟形態低空經濟被視為“綜合性經濟形態”，主要基于以下幾點原因。 低空經濟具有“多領域、跨行業、全鏈條”的特性。低空經濟涉及民用、警用、軍用等多個領域，橫跨第一、第二、第三產業，涵蓋上中下游整個發展鏈條，孕育以“低空經濟 ”為基礎的廣泛的應用藍圖。 低空經濟能夠產生全面而廣泛的影響。低空經濟不僅對經濟領域產生了深遠的影響，還對社會、環境、政策等方面產生了積極的影響。在經濟方面，低空經濟促進了相關產業的發展和就業的增加；在社會方面，低空經濟的發展提升了公共安全水平，促進了科技創新和人才培養；在環境方面，低空經濟推動了綠色航空的發展，促進了生態環境保護；在政策方面，低空經濟的發展促使政府出臺相關政策來規范和管理低空空域。 經濟學家范恒山指出，低空經濟既繼承了傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的新型低空生產服務方式，依賴信息化、數字化管理技術賦能，形成了一種容納并推動多領域協調發展的極具活力和創造力的綜合經濟形態。 二、低空經濟的構成從產業構成來看，低空經濟作為前景廣闊的戰略性新興產業，主要由低空制造產業、低空飛行產業、低空保障產業以及綜合服務產業構成。 在低空經濟的構成中，低空制造是低空經濟的基礎，低空飛行是低空經濟的核心。低空經濟可視作通用航空的升格，涉及低空飛行、制造、保障等多項產業。 從應用場景來看，低空經濟涉及軍用、政用、商用、民用全方位場景； 從產品角度來看，主要包含低空內飛行的無人機、私人飛機、eVTOL 等航空器； 從產業構成來看，主要包括低空制造、低空飛行、低空保障、低空基礎設施和綜合服務等產業。 簡單來看，低空經濟可刻畫為“低空空域全產品 地面相關產業鏈條 相關衍生服務”。 1．低空制造產業低空制造產業是指面向通用、警用、海關和部分軍用航空器的研發制造類產業，主要包括各種有人駕駛和無人駕駛航空器及其零部件和機載設備的研發、制造、銷售、進出口等產業。 從消費級無人機到工業級無人機，從載貨運輸到載人飛行，無人機技術的創新與突破為低空經濟創造了良好的發展機遇，帶來了巨大的商業機會和發展空間。 在熱播電視劇《玫瑰的故事》中，可以看到通用飛機、通用機場以及飛機駕駛員培訓學校等大量低空經濟元素。這部劇的取景地正是位于北京市延慶區的八達嶺機場。 在《玫瑰的故事》中多次出現的阿若拉SA60L，是一款由山河星航自主研制的單發雙座、常規布局、全碳纖維復合材料飛機，是我國首個獲得中國民用航空局（以下簡稱中國民航局）適航認證的輕型運動飛機。該機型可完全滿足飛行培訓、旅游觀光、運動娛樂使用需求，也可改裝完成航拍攝影、農林應用等任務。 此外，該飛機還可搭載雙油門操縱、整機救生、夜航等系統，作為空軍飛行員初次遴選和初級訓練機應用；可搭載激光、爆閃燈等設備，應用于軍用機場驅鳥；還可作為遙感航測飛機，執行偵察、地形測繪、公安緝毒、海關監視等軍事或準軍事任務。 2．低空飛行產業低空飛行產業是低空經濟的核心產業，是低空經濟發展的核心驅動力，不僅引領著整個低空經濟領域的蓬勃發展，還通過其廣泛的輻射效應，促進了相關產業鏈的深化與拓展。該產業可細致劃分為生產作業類、公共服務類及航空消費類等多個維度。在生產作業領域，低空飛行產業廣泛服務于工農林牧漁等行業，執行多樣化的飛行任務，涵蓋農林植保噴灑、畜牧業監測與管理、漁業資源勘探、航空地質勘探、石油勘探支持、電力線路巡檢等關鍵作業，為傳統產業的現代化轉型提供了強有力的空中支持。轉向公共服務范疇，該產業致力于滿足政府機構、企事業單位乃至全體社會公眾的緊急與日常需求，提供包括應急救援響應、醫療空中轉運、短途航空運輸、高效航空物流、警務巡邏與執法、海關監管飛行、政府公務飛行等在內的全方位航空服務，顯著提升了社會服務的效率與質量。至于航空消費領域，低空飛行產業則聚焦于滿足多元化消費群體的個性化需求，如專業飛行技能培訓、空中觀光之旅、私人飛行服務、航空體育運動以及娛樂飛行項目，極大地豐富了人們的休閑生活方式，推動了航空文化的普及與發展。 3．低空保障產業低空保障產業是指為空域安全和低空飛行提供服務保障的各類產業，主要包括低空空域管控系統、通用機場、飛行營地、直升機起降點、飛行服務站、無人機飛行信息系統、無人機反制系統以及通信、導航、氣象、油料、維修等相關產業。中國民航局有關負責人介紹，近年來我國已建成32個省市級飛行服務站，并開辟應急、搶險、救援等特殊情形飛行計劃審批“綠色通道”，進一步完善低空航行服務保障體系。 近年來，隨著政策的支持和市場的擴大，中國通用航空機場的數量和規模持續增長。通用航空機場，簡稱“通用機場”，是指為民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動提供起飛、降落、滑行和停放等服務的機場。通用機場更接近停車場的概念，里面停放各類私家車、單位用車，也經常有滴滴出行等平臺的車輛來“客串”，還有拖車、吊車之類的工具車。這類機場的特點是飛行任務不像公交車那么繁忙，停的遠比飛的多。 我國A1級通用機場八達嶺機場（見[圖]1-1），建于2003年，起初供通用航空公司做飛行訓練。2018年起，北京市延慶區開始布局低空經濟；2020年10月，延慶區入選全國首批“民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區）”，成為北京市唯一人選地區。擁有374平方千米空域的八達嶺機場，成為延慶低空經濟的大本營，不僅可以供各類大小型飛機起降，也支持有人機、無人機的各類低空飛行活動。 [圖]1-1八達嶺機場[標題5] 資料來源：中科筑航（北京）規劃設計有限公司。 隨著低空經濟的不斷發展和政策環境的持續優化，通用航空機場將迎來更加廣闊的發展前景。未來，通用航空機場將在促進地方經濟發展、提升應急救援能力、推動旅游產業升級等方面發揮更加重要的作用。 如2023年我國投入使用的深圳大鵬新區首座森防無人機機場，在各種惡劣天氣下均可作業，輕松應對各類復雜環境，無人機“歸艙”后還能夠自動充電，真正實現了人機分離、智慧操控，為應急救援、森林火災撲救等工作提供數據支持，極大地提高了救援效率和搶險能力。 2024年3月29日，在中國民航局舉行的新聞發布會上，民航局運輸司副司長商可佳介紹，自推進通用機場行業管理改革以來，機場數量得到快速增長，由《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》發布前的61個，發展到目前的453個，改革成效明顯。 下一階段民航局將協助各地方政府，進一步明確通用機場公共基礎設施的屬性，加大通用機場規劃布局數量，提高機場選址的科學性，因地制宜建設簡易型通用機場，降低機場建設投資和運行成本，并加快明確機場建設審批程序。 4．綜合服務產業綜合服務產業是指支持和輔助低空經濟發展的各類地面服務性產業，涵蓋了航空會展、廣告咨詢、金融服務等多個方面。這些服務不僅為低空經濟的參與者提供了信息交流、市場推廣等平臺，還促進了低空經濟與其他產業的深度融合。隨著低空經濟的不斷發展，綜合服務的內涵和外延也將不斷拓展，為低空經濟的多元化發展提供更多可能性。 八達嶺機場的綜合服務產業就“玩”出了新花樣：除了與電視劇主角玫瑰同款的飛行體驗、駕照培訓，還有空中游覽、高空跳傘、動力傘飛行、低空研學、無人機飛手培訓等。登上直升機，游客化身“空中旅人”，雄偉的八達嶺長城鋪展在腳下，野鴨湖、官廳水庫湛藍如海，康西草原一碧萬頃。不僅游客喜歡，劇組也成了“自來水”。 2023年9月，在多方考察后，《玫瑰的故事》劇組將拍攝地選在了八達嶺機場，“一是機型、場地、機隊資質符合拍攝需求，二是我們之前有過拍網劇的經驗”。 劇組邀請馬林忠擔任飛行編劇和技術導演，而他主打一個字：真。“劇情不是無中生有，而是真實場景呈現學飛機的日常：放單飛突破自我，遇陣雨到機庫躲雨，成功單飛后舉行潑水儀式。”這次“露臉”成功，極大地幫助八達嶺機場打開了影視市場，2024年7月，綜藝節目《全力以赴的行動派》第三季也來到八達嶺機場拍攝取景。 作為2020年獲批的中國民航局首批民用無人駕駛航空試驗區，北京市延慶區依托豐富的低空資源、多元化的應用場景以及一系列扶持政策，成功舉辦了三屆低空安全盛會，并于2024年9月25日舉辦了第四屆八達嶺低空安全發展大會。本次大會以“構建低空安全體系服務低空經濟發展”為核心主題，旨在通過多維度、深層次的交流探討，聚焦于低空經濟的安全與發展，為低空經濟的未來發展注入新的動力。大會邀請行業頂尖院士及權威專家發表主旨演講，深度剖析低空經濟發展的現狀與未來趨勢，并發布北京市無人駕駛航空示范區的最新成果與重要舉措，為低空經濟行業提供新的思路和方向。 三、低空經濟的特征作為戰略性新興產業的低空經濟具有空間立體性、區域依賴性、數字生態性、產業融合性、輻射帶動性以及創新驅動性等特征。 1．空間立體性低空經濟以低空空域為活動空間，不是僅僅局限于地面或空中某個單一維度，而是將經濟活動由地面向空中延伸，由“平面經濟”向“立體經濟”轉變，表現為一種三維空間的立體經濟形態。低空經濟的許多作業都是“飛行在空中，作用在地面”，空地之間的銜接十分緊密。這種緊密性使得低空經濟能夠充分利用三維空間資源，實現更高效、更靈活的作業方式。 2．區域依賴性與經濟發展水平正相關低空經濟的發展高度依賴于區域內的低空資源條件，包括空域資源、地形地貌、氣候條件等。不同地區的空域開放程度、空域管理能力以及空域使用效率會存在差異，這直接影響到低空經濟在該區域的發展潛力和速度，具有明顯的地域性和區域性特征。我國低空經濟在對地區經濟發展產生帶動效應的同時，也受當地環境條件的影響和制約。 我國西藏地區由于受地理環境和交通條件的限制，航空產業曾是制約其經濟社會發展的瓶頸。立足于區域特征，國家正積極謀劃在西藏建立無人機高原型研發測試基地。 低空經濟的發展還受到市場需求的驅動。不同地區的市場需求存在差異，這直接影響到低空經濟在該區域的應用場景和發展方向。例如，在一些旅游資源豐富的地區，低空旅游市場需求旺盛，推動了低空經濟在該領域的快速發展；而在一些工業基礎雄厚、對物流運輸需求大的地區，低空物流則成為低空經濟的重要發展方向。 作為一種綜合性經濟形態，低空經濟的發展需要高度聚集的地區產業集群作為支撐。這些產業集群不僅包括通用航空產業本身，還包括與之相關的制造業、服務業、科技研發等多個領域。只有在產業集群效應明顯的區域，低空經濟才能形成完整的產業鏈，實現上下游企業的協同發展，從而推動整個行業的快速增長。不同地區政府在低空經濟領域采取的政策導向、支持力度以及監管模式也會導致區域間低空經濟發展的差異化。 3．數字生態性核心技術。北斗通信。材料低空物聯網核心基礎是數字空低空經濟是由低空飛行器制造、低空飛行運營和市場應用等核心企業、基礎設施、配套服務等多主體構成的開放式數字生態系統。依托低空經濟產業鏈，各主體通過數據、信息的交流與共享，建立相互依賴的合作機制，實現產業生態系統內數據、資源，技術的共享與協作。 三大通信運營商通過不同的方式和技術手段，在低空經濟領域進行了布局與謀劃。中國移動聯合合作伙伴共同發布了十大低空網聯應用場景，這些場景涵蓋了低空經濟的多個方面，如無人機物流、低空旅游、環境監測等。這一舉措展示了中國移動在低空通信領域的深厚積累和技術實力，也為低空經濟的實際應用提供了豐富的案例和參考。 2024年6月17日，中國電信發布了“低空領航者”行動計劃，旨在推動低空經濟的創新與發展，為行業樹立新標桿。計劃包括在業內率先發起低空智聯實驗室、強化技術聯合攻關、推動制定低空經濟接口標準等多項舉措。這些舉措將有助于提高低空經濟的整體技術水平和標準化程度，為低空經濟的長期發展奠定堅實基礎。 中國聯通表示將不斷探索通感一體、天地一體等創新技術方案，以支持低空經濟的發展和實現空間立體無縫覆蓋。這些創新技術方案將有助于提高低空通信的可靠性和覆蓋范圍，為低空經濟的各類應用提供更加穩定和高效的網絡支持。 4．產業融合性低空經濟的產業融合性體現在低空經濟與其他產業的相互滲透、相互促進和共同發展上，具有跨界性，主要體現為“運行模式上的融合性”。例如，低空經濟可以與農業、林業、電力、公安、醫療、體育等多個產業進行深度融合，形成“低空 農林”“低空 電力”“低空 公安”“低空 醫療”“低空 體育”等融合模式。這些融合模式不僅拓展了低空經濟的應用場景，也促進了相關產業的轉型升級和高質量發展。此外，空域使用需要軍民融合、飛行保障需要空地融合、有人機與無人機需要融合運行等，也從不同側面反映出低空經濟的融合性特征。低空經濟的融合性還催生了一批新生業態，如低空旅游、低空物流、城市空中交通等。 5．輻射帶動性低空經濟與臨空經濟、航空經濟、樞紐經濟相似，具有由局部的點向廣域的“核”轉變的輻射帶動性。 一方面，低空經濟涉及基礎設施、飛行器制造、應用場景、服務保障等領域，無人駕駛飛行、低空智聯網等技術與空域、市場等要素相互作用，帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域發展，形成生態價值共同體。 另一方面，低空經濟對周邊地區產業的擴散與帶動作用。低空經與經濟濟利用經濟樞紐強大的資源吸附能力，可加速各生產要素資源的匯樞紐集，在技術的交互作用下促進樞紐、產業和區域同頻共振，構建功能融合完善的產業生態圈，輻射帶動農業、工業和服務業等產業高質量發展，實現多方價值共創，重構價值創造過程。速發展024 6．創新驅動性隨著信息通信、北斗導航、高精導航、人工智能等高新技術的廣泛應用，低空經濟在航空器制造、低空通信、導航、監視、識別、反制以及低空數據管理和使用等領域取得了顯著的技術突破。 例如，eVTOL 的研發和試飛成功，為城市低空載人飛行提供了重要的技術支撐；中國科學院大連化學物理研究所研發的高比能氫混動力電源，為無人機提供了更優動能；浙江一家企業研發的9座混動飛機，能夠降低70%的燃油消耗和尾氣排放；多家企業推出的無人機芯片，可提升飛行可靠性、復雜環境適應性；商用5G 網絡在帶寬、時延、定位等方面促進了低空飛行所需基礎設施的完善；AI （人工智能）等新興技術為實現復雜的空中交通管制提供了核心技術支撐。 四、與通用航空經濟相比，低空經濟的優勢低空經濟與通用航空經濟（簡稱通航經濟）的最主要區別在于增加了“低空”的范圍限定。相比通航經濟，低空經濟具有以下幾個方面的優勢。 第一，“低空”引發新技術應用，低空經濟技術經濟性更高通航經濟主要依賴于傳統的通用航空技術，包括通用航空器的研發、制造、市場運營和綜合保障等。低空經濟則更加突出新技術的應用，尤其是新能源航空動力技術、無人駕駛航空技術和新一代信息技術的融合創新。無人機、eVTOL、飛行汽車等創新型航空器成為主要載體。這些新型航空器不僅具備更高的技術含量，還能夠適應更多樣化的應用場景。 第二，“低空”引發新需求創造、新消費牽引、新供給培育，低空經濟產業經濟性更。通航經濟的應用場景相對較為固定，主要集中在載人、載貨的公共航空運輸以及農林漁業、搶險救災等專項用途。相比公務機、私人飛機等傳統航空器，低空經濟能夠賦能千行百業，涵蓋城市智慧管理公共服務、新型消費、生產作業等多個領域，其應用場景更加廣泛且多樣化，能產生更高的經濟價值，有助于在消費端形成新需求，推動消費提質升級，進而牽引帶動飛行器研發和制造、基礎設施建設、飛行保障、綜合服務廠商等各產業領域。這種生態系統不僅能促進產業鏈上下游的協同發展，還能提高整個產業的創新能力和競爭力。 第三，“低空”引發新生態構建，低空經濟融合經濟性更廣低空空域作為一種可重復利用的自然資源，蘊藏著巨大的經濟價值，具備巨大的開發利用潛力，有助于將多個維度的各種經濟活動整合在一個經濟領域，促進資源要素的自由流動和相互賦能，為微觀層面培育形成產業發展的新模式新業態、宏觀層面構建“低空 地面”高水平融合聯動的經濟生態創造了條件，為建立新的價值生成和循環模式提供了契機。 因此，總體上可以認為，低空經濟是在傳統通用航空經濟基礎上的進一步拓展延伸，這種拓展延伸體現在技術、應用領域、市場和產業鏈等多個方面。
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