| 田亞男，先后擔任河北航空有限公司飛行部安全質量處經理、飛行三隊隊長，B737機型本場教員。他熱愛飛行，是河北航空飛行隊伍里的優秀代表；他勤勉敬業，理論扎實技術精湛；他作風嚴謹，時刻以工匠精神要求自己。截至目前，他已安全飛行12000余小時，安全起降6000余次，未發生過不安全事件。田亞男曾多次獲評航空公司安全類獎項，先后榮獲廈門航空、河北航空“先進工作者”稱號，2023年被省總工會授予“河北工匠”榮譽稱號。 在很多人眼里，翱翔藍天是一件美麗而浪漫的事。自帶光環的飛行員職業，一向與“沖上云霄”“壯志凌云”這些豪情萬丈的詞匯相伴相生。但穿上機長制服、登上駕駛艙的那一刻，田亞男心中牢牢記住的，則是這身光環背后所承載的責任與使命。 在田亞男17年的飛行生涯里，多次面對空中突發情況，但他憑借嚴謹的工作作風、扎實的理論基礎和精湛的飛行技術，在特情處置過程中沉著冷靜，決策果斷，保障了機上旅客的生命安全。 成為一名優秀的機長有多難：多重嚴格訓練考核，十幾類手冊規章學習牢記，上百個駕駛艙操作按鈕的熟練掌握，氣象學、空氣動力學，領航學等諸多民航相關知識的深刻了解，以及成百上千次的起飛降落。 藍天之上充滿未知，只有極致的專業精神才能創造精彩的飛行人生。 責任在肩，他深知機長“第四道杠”的含義 飛行是勇敢者的事業，蒼穹沒有避風港。 “我們每一個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全。”一部《中國機長》讓國人知道了民航史上的一次飛行奇跡，了解了民航從業者的職業特性，感受了專業人員的優秀品質，以及一名機長面對突如其來的危機，冷靜應對堅守職責的勇者精神。 觀眾看到的諸多細節，是一個航班機組的日常工作，更是整個民航系統日常運作的真實再現。“民航飛行，實際上是一個非常普通、非常平凡，年復一年日復一日的重復性工作。我們的職責，就是把每一個航班飛得安全、精準，讓旅客感到舒適的飛行體驗。”田亞男說。 非常普通平凡的重復性工作背后，是飛行技術這門綜合性、跨學科的高技術應用型專業帶來的高要求。 第一次站到飛機駕駛艙，看著密密麻麻的按鍵和數據顯示器，田亞男感嘆：“不好飛。”這是一個需要在短時間內掌握那么多專業知識的工作，以及之后考不完的考試，做不完的訓練，“所有的飛行員，都要進行定期復訓，我已經是一名機長教員，但仍需要時常接受培訓和考核，這是飛行員的一種常態，也是我們的專業要求。” 成為機長之前，每一名飛行員要經歷飛行學員、飛行員、副駕駛，再到機長幾個階段，這期間，哪一個環節都少不了艱苦的培訓、嚴格的考核和殘酷的淘汰。 田亞男的成長，就是一關又一關的考核，以及一次又一次的安妥起落。 2006年，大學畢業的田亞男，通過招飛入職廈門航空有限公司參加飛行工作，10個月的理論知識學習之后，這批學員進入菲尼克斯泛美航校接受飛行實踐學習。“航校一年的實飛訓練科目，我只用了10個月完成，是所有學員中飛行技術最快最佳的那一個。”年輕人的奮斗，永遠充滿激情和熱血。 2008年，田亞男踏上了自己執飛大飛機的職業生涯，以及他的機長成長之路。“在航校的時候，國外學員聽說我們回國后要飛波音737NG，他們羨慕得不行。”從小飛機直接飛大飛機，這在國外民航業是很少見的，但對于田亞男他們來說，就是一次必須要贏的挑戰。 “我最先飛的機型是波音757重型機，飛行2000多小時后，按照公司機長培養規劃轉飛波音737-700和737-800機型，完成法規要求的起落次數和時長后，2012年底我正式成為一名機長。”憑著扎實的技術基本功，過硬的心理素質，短短四年，他完成了從飛行員到機長的夢想。 肩章上多了一道杠，心中增了一份責任。民航飛機上機長的重要性，從國際公約到國內立法都有清晰的界定。肩章上的每一道杠，都代表著一名機長高度的專業素養和高超的技術水平：專業、知識、飛行技術，以及第四道杠代表的責任。 “機長對飛行安全負有最高責任。”成為一名機長的田亞男，深知第四道杠的含義，他必須勇于承擔責任，并且要有承擔責任的能力和強大的自信。 安全第一，他堅守民航飛行的生命線 安全是民航業的生命線。這句話是刻在民航人骨子里的。安全里包裹著生命，而生命通常不會有第二次機會。 “飛行員面臨的挑戰一直都在，惡劣的天氣條件，復雜的機場運行，大風、雷雨、低能見、短窄跑道、高原等，我們要能夠及時發現人、機、環境可能造成的威脅，并對這些因素進行有效的分析和處置。”剛從昆明飛回石家莊的田亞男，又經歷了一次雷雨繞飛，并以靈活的繞飛計劃，巧妙躲開不利因素，安全提前到達機場。 如何降低事故發生率一直是國際民航研究的主要課題。“機長，是控制飛行安全的一道重要關口，威脅和差錯管理能力是必須具備的素質。尤其是特情處置，考驗的就是一個機長是否具有超強的專業能力、精準的操控能力、簡潔的溝通能力，靈活的應變能力。”田亞男說，“絕大多數可能遇到的特情，飛行手冊上都有標準的處置程序，我們日復一日的訓練，就是保證程序的操作準確和熟練。盡管，大部分特情我們可能整個飛行生涯都不會遇到。” 機長要承擔的責任，從飛行前已經開始。安全檢查、氣象狀況評估、飛行計劃制定、與機組成員溝通、起飛前檢查、燃油管理、起飛前準備……田亞男說，每一次起飛，他都要嚴格執行每一處標準程序，嚴把飛機的監控與操縱，時刻關注飛行參數狀態，“多一點嚴謹意味著多一點安全，足夠的精準和周密的安排，才能保證給機上人員帶來安全和舒適的飛行體驗。” 2020年6月，田亞男執飛石家莊—南昌航班時，飛機自動增壓系統顯示不正常，增壓系統故障往往會帶來返航備降、緊急下降等事件。“給定的飛行高度范圍內，座艙的壓力及其變化速率需要滿足乘員較舒適生存的需求，還要保證飛機結構的安全。” 當時，飛機兩套自動增壓系統都處于失效狀態，田亞男選擇了人工控制排氣活門，進行座艙增壓。在后續長達40分鐘的航程中，田亞男在保證飛機狀態正確安全的同時，精準人工控制增壓飛行，最終航班順利落地南昌機場，此次特情處置他獲得了公司航空安全三等獎。 2021年11月6日，田亞男執飛石家莊至三亞航班，飛機起飛爬升至高度3000米左右時，飛機雙側GPS信號丟失，駕駛艙突然出現“TERRAIN TERRAIN（地形 地形）”、“PULL UP（拉升）”語音警戒，此警戒出現表明飛機正在以不正常的速率接近地形，處于非常危險的狀態。田亞男迅速作出反應，在CDU中查看GPS位置信息并實施監控，冷靜嚴謹地作出分析，當時飛機高度已明顯高于安全高度且目視沒有地形影響，他與機組間短暫溝通，果斷將此次警告判定為地形假警告，無需執行地形改出機動。后續機組持續監控飛機狀態，沒有因為盲目改出而影響到空中運行。 “程序可以出錯，但人的判斷不能出錯。”在田亞男十幾年的飛行生涯中，他一直秉承“干就干到最好，做就做到極致”的工匠態度，深鉆精研、嚴謹盡責、精研施策，最終成就了安全飛行12000小時，未發生不安全事件的成績。 薪火相傳，他甘當言傳身教的榜樣 7月21日，一場飛行部安全培訓在河北航空大會議室舉行。“特情案例分析 實操技能”是培訓的主要內容，田亞男詳解民航史上曾發生的飛行特情，剖析原因，告訴大家應該如何處置。 緊要關頭的操縱，機長幾乎都是出自本能。“應急處置能力，源自對飛行各類情況的熟悉程度。”只有深厚的技能儲存，豐富的飛行經驗，才能支撐一名機長在特情來臨之時，沉著冷靜地做出迅速決策。 “機長在航班中要起到確保飛行安全的核心作用，同時，也要在隊伍起到‘傳幫帶’的教學作用。”田亞男作為管理干部，同時也是一名飛行教員。2022年，他所帶的飛行隊伍部門績效排名第一。這得益于他在抓好各項工作的同時，嚴抓訓練質量。他親自組織飛行訓練各個環節，手把手地將波音737機型操作流程和注意事項傳授給飛行學員，將自己所學的理論知識與實操經驗傾囊相授。 每次訓練結束后，田亞男還會幫助學員對課程中欠缺部分重點講評與總結，加深學員對科目的理解。“我就是被前輩這樣帶出來的，也希望自己能夠帶出更多優秀的飛行員。” 田亞男不僅自己堅持鉆研飛行技術和飛行手冊，研究學習局方和公司發布的各類規章制度和技術通告，還牽頭組織、參與編寫飛行訓練有關的專業資料和教學課件，為一線飛行員們提供大量便捷有效的學習資料。 飛行三隊經常開展“師徒結對傳幫帶，薪火相傳促成長”為主題的師徒結對活動，目的就是結合飛行員全生命周期建設，充分發揮中隊有教學經驗機長的骨干教員作用，帶動飛行員的健康成長。 日常工作中，田亞男也甘當先鋒。面對突如其來的疫情，田亞男主動承擔艱巨的飛行任務，多次完成了公司重要航班和疫情期間執行第二批河北援鄂醫療隊馳援武漢的航班任務。在接到“石家莊—首爾”河北省首個復工復產國際客運包機飛行任務后，他第一時間開展飛行準備，分析航路航線風險，從機場運行特點、航路釋壓飄降程序、地形、天氣等多方面全方位認真分析，最終確保了首爾包機任務的圓滿完成執行，從而有效助力企業復工復產。 精湛的飛行技術、良好的職業素養、經驗的傾囊相授，選準這樣一個人，便能帶好一支隊伍。 制度為先，他牢記“三個敬畏”的精神內涵 “敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章”，隨著《中國機長》的熱播，這12個字也讓國人熟知。它不僅詮釋了當代民航精神的內核，更顯示了民航人的價值追求。 采訪中，田亞男多次提到職責和規章這兩個詞，擔任飛行部安全質量處經理一職后，增加的管理崗位職責，讓田亞男的肩上又多了一重責任。 “安全飛行，制度為先。”田亞男說。在公司飛行部安全質量處任職期間，他和他的團隊不斷深化完善安全管理體系的制度建設。他們優化安全信息收集及發布途徑，進一步完善信息分級推送制度；健全完善超限事件管理，制定了《飛行部二級超限事件管理規定（試行）》，有針對、有重點地對超限事件采取技術講評、航線檢查、模擬機監察等分級管控措施；探索各項工作的融合提升工作，制定了《安全檢查（監察）管理辦法》，對安全檢查過程中發現的不合格人員采取考試測驗、坐班學習等措施，起到了以查促學、以學促進的作用。 “我們以‘三個敬畏’為內核，有序推進‘規章建設與執行’為主題的作風整頓工作，從宣傳教育與制度建設兩方面著手，旨在樹立河北航空飛行員‘有本事、守規矩’的職業道德與精神內涵。”田亞男說。正常飛行，可依法規、標準、運行手冊、安全管理規定等進行。特情處置，也有標準程序的操作流程以及明確的處置時限和操作步驟為指導，這是每一個飛行員必須要熟記和遵守的。 安全質量處還充分利用網絡平臺生成共享文檔，并整理制作了《飛行運行檢查項目清單》小冊子，內容涵蓋航前準備、飛行運行、航后/短停/駐站階段的局方檢查項目與相應規章手冊要求，方便了機組學習，提高了機組對運行過程中規章知識的掌握程度。 “所有民航人，對安全隱患都要保持‘零容忍’的態度，我們要‘眼睛向內’找問題。”安全質量處扎實開展風險管理與安全隱患排查治理工作，全年累計開展風險管理55次，排查治理危險源274條、隱患51項，保障了新開航線、外站運行、機構變更、崗位變動等工作的安全平穩推進。同時，安全質量處持續開展核心風險的防控工作，利用月度安全教育對擦機尾、可控飛行撞地、通訊異常等課題開展了貫穿全年的專題學習。 敬畏規章是底線的堅守。所有規則的背后，都可能是血與生命的代價。凡善怕者，必身有所正，言有所規，行有所止，一個敬畏規章的人必定是一個有責任有擔當的人，他們會把安全規章融入信念，化為行動。 對飛行技術精益求精，對安全管理一絲不茍，對標準規章嚴格執行，過人的專業素質和豐富的飛行經驗，讓田亞男敢于面對任何一次高難度的飛行，成為駕雄鷹翱翔于天際的“藍天驕子”。 唯愿每一次飛行都能起落安妥，這是他和所有民航人的心聲。 （河北工人報記者 劉艷惠） 來源：中工網 |
