4.1.1.進氣顆粒分離器系統（“PZU”） “PZU”空氣入口顆粒分離器系統（PSS）或防塵裝置（DPD）在滑行、起飛和著陸時保護發動機入口，在無準備的跑道和沙塵環境中。此外，該系統還提供電氣和排氣防冰加熱。 該系統安裝在發動機前部，代替前錐總成。每臺發動機都有一個獨立的顆粒分離器系統。當通過打開流量控制閥向噴射器提供排氣時，系統開始工作。 當系統運行時，吸入將污染空氣吸入進氣管通道（1）.離心力將塵粒拋向后部圓頂表面（2），在那里塵粒由流經分離器擋板（4）的氣流驅動。除去灰塵后，空氣的主要部分通過管道進入發動機空氣進口（3）.被污染的空氣（粉塵濃縮物）被拉入除塵器導管（5）并排出船外（6）. 圖4.4.進氣顆粒分離器系統功能圖 PZU防冰系統利用加熱空氣和電加熱的組合，為各種直升機部件提供除冰。PZU除冰系統的加熱空氣元件與發動機除冰系統同時打開。
4.1.3.發動機燃油系統 發動機燃油系統向燃燒室提供和控制燃油流量，控制進氣和壓縮機可變導葉和排氣閥，并在動力渦輪機超速時關閉發動機。安裝在發動機上的燃油部件包括燃油控制、燃油噴嘴/歧管總成、燃油增壓泵、燃油/排放閥、濾清器和緊急燃油切斷閥。飛機燃油系統向燃油增壓泵的輸入端提供燃油。燃油增壓泵將燃油壓力增加到所需的水平，并將其送入主燃油濾清器。主燃油濾清器向燃油控制裝置的進口供應過濾后的燃油。燃油控制裝置的高壓泵增加燃油壓力。燃油控制計量燃油，并將燃油分兩次通過燃油/排放閥單元輸送到燃油噴嘴/歧管總成的起動和主燃油環中。從附件密封件滲出的燃油通過排放系統管路流向噴射器，噴射器將燃油排入排氣管。從燃燒室和進氣閥排出的燃油到達燃油/排放閥單元，然后將其發送到機身左側的排放箱。 啟動燃油流 要啟動發動機燃油供應，必須操作燃油增壓泵，打開發動機防火閥和維修間切斷閥，扭轉手柄油門控制裝置向左完全旋轉，發動機燃油切斷桿（FSL）設置為打開（向前完全）位置。在發動機起動過程中，燃油供應至起動燃油噴嘴。在發動機起動過程中，空氣被供給主燃料噴嘴，以改善起動燃料的霧化。當N1達到足夠的速度時，燃油開始流過主燃油噴嘴。 穩定狀態操作 N1調節器、下垂補償裝置、發動機調節器和溫度限制器在穩態運行期間自動控制進入燃燒室的燃油流量。每個元件僅在特定條件下影響燃油流量。N1轉速調節器控制怠速時的燃油流量。下垂補償裝置調整從飛行空轉到有限起飛的運行功率條件下的燃油流量。這包括平節降幅。發動機調節系統和氣體溫度限制器在有限的起飛和起飛功率下控制最大燃油流量。 溫度限制系統操作 當動力渦輪機進氣溫度達到985±5°C（1796–1814°F）時，溫度限制器開始向溫度限制器執行器（IM-47）發送信號。飛行員左側控制臺上的左（或右）開警告燈開始閃爍。隨著PTIT的持續增加，警示燈的信號脈沖持續時間和閃爍速度也會增加。這會導致通過溫度限制器執行器從節氣門控制室溢出的燃油量增加，從而減少供給燃燒室的燃油量。所有電源設置下的氣體溫度限制在980和990°C（1796和1814°F）之間。燃油控制裝置包括一個滑動閥，如果溫度限制器出現故障，它會阻止執行器。如果溫度限制器向執行機構發送一個恒定的錯誤信號或一個非常高的溫度信號，當N1轉速降至85±1%時，滑閥將使執行機構脫離。
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