12 應(yīng)急程序
12.1.1 應(yīng)急術(shù)語定義 為了標(biāo)準(zhǔn)化，以下定義應(yīng)適用： a）術(shù)語“盡快著陸”是指在不延誤的情況下著陸到最近的合適著陸區(qū)域。主要考慮的是確保居住者的生存。 b）術(shù)語“盡快著陸”是指根據(jù)情況規(guī)定，在適當(dāng)?shù)臋C場、直升機場或其他著陸區(qū)域進行著陸。 c）術(shù)語“自動旋轉(zhuǎn)”定義為根據(jù)需要調(diào)整飛行控制，以建立自動旋轉(zhuǎn)下降（見3.1.13和9.7）。 （1）根據(jù)需要進行集體調(diào)整，以保持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。 （2）根據(jù)需要調(diào)整踏板。 （3）根據(jù)需要調(diào)整油門。 （4）根據(jù)需要調(diào)整空速。 d）緊急停機一詞定義為發(fā)動機不延遲停機。 （1）油門關(guān)閉。 （2）燃油開關(guān)–關(guān)閉。 （3）BAT開關(guān)-關(guān)閉。 小心。當(dāng)調(diào)速器自動/應(yīng)急開關(guān)置于應(yīng)急位置時，任何環(huán)境條件下可用的最大發(fā)動機扭矩將降低6至8 psi。 e）術(shù)語emer gov opns定義為當(dāng)gov auto/emer開關(guān)處于emer位置時，手動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于自動加速、減速和超速控制沒有在緊急位置配備調(diào)速器開關(guān)，因此油門和集體協(xié)調(diào)控制運動必須平穩(wěn)，以防止壓縮機失速、超速、超溫或發(fā)動機故障。 （1）調(diào)速器開關(guān)-應(yīng)急 （2）油門-根據(jù)需要調(diào)整以控制轉(zhuǎn)速。 （3）盡快著陸。 12.1.2.發(fā)動機故障-部分或全部功率損失 A 指示器 發(fā)動機故障（部分或全部功率損失）的指示為： a）發(fā)動機和變速器噪聲的變化；
b）左偏航（最大10..15°）； c）發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降； d）低轉(zhuǎn)速音頻報警，轉(zhuǎn)速警示燈亮起； e）高度損失。 B 飛行特性 a）發(fā)動機不工作時的控制響應(yīng)類似于功率下降。 b）低于最小下降率值的空速將導(dǎo)致更大的下降率，并且僅在必要時用于延長滑行距離（見9.7）。 c）低于最低下降速度的空速將增加下降速度，并減少滑行距離。 d）如果發(fā)動機在左岸機動過程中發(fā)生故障，則必須同時進行右循環(huán)輸入以使飛機水平，同時進行總距調(diào)整。如果在沒有相應(yīng)的右循環(huán)輸入的情況下減小總距，直升機將下降，滾轉(zhuǎn)率將迅速增加，從而導(dǎo)致高度顯著下降。 警告。不要關(guān)閉油門。在未首先通過一個或多個其他指示確認發(fā)動機故障的情況下，不要響應(yīng)轉(zhuǎn)速音頻和/或警告燈照明。正常指示表示發(fā)動機工作正常，轉(zhuǎn)速計發(fā)電機故障或警告系統(tǒng)開路，而不是發(fā)動機實際故障。 C 部分功率條件 在部分功率條件下，發(fā)動機可能在功率降低時運行相對平穩(wěn)，或者在功率間歇波動時運行不穩(wěn)定。如果在沒有伴隨動力沖擊的情況下出現(xiàn)功率損失，直升機有時會以降低的功率飛行到有利的著陸區(qū)域。在這種情況下，飛行員應(yīng)該隨時準(zhǔn)備完全斷電。如果部分功率條件伴隨著不穩(wěn)定的發(fā)動機運行或功率波動，并且飛行將繼續(xù)，則可將調(diào)速器開關(guān)移到應(yīng)急位置，并調(diào)整油門，以糾正波動條件。如果不能飛行，完全關(guān)閉油門，完成自動旋轉(zhuǎn)著陸。 D 完全功率損失 a）在完全功率損失條件下，延遲識別故障、技術(shù)不當(dāng)或過度機動以到達合適的著陸區(qū)域，會降低安全自動旋轉(zhuǎn)著陸的概率。在高度-速度圖的警戒區(qū)域內(nèi)進行的飛行，盡管飛行員盡了最大努力，但仍有很高的損壞概率： |
