自從2014年3月8日馬航MH170航班失聯(lián)十幾天之后，馬官方于3月24日晚十點(diǎn)公布了飛機(jī)終結(jié)的消息。而早在3月21日，馬航CEO Ahmad Jauhari在吉隆坡新聞發(fā)布會上已承認(rèn)，已經(jīng)失蹤的馬航MH370航班貨艙內(nèi)運(yùn)送有鋰離子電池(Lithium-ion Batteries)，這一表態(tài)再度引起了MH370上貨運(yùn)鋰電池是否起火的猜測。 鋰離子電池廣泛運(yùn)用于手機(jī)、照相機(jī)、筆記本電腦以及部分醫(yī)療電子設(shè)備上。但其易燃的特性對飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成了挑戰(zhàn)，與鋰離子電池相關(guān)的航空事故在全球各地出現(xiàn)。但是又有多少人了解，鋰電池可能會帶來的危害呢？今天，我們就和大家分享乘飛機(jī)要注意的鋰電池的故事 提問：乘飛機(jī)備用鋰電池為何要隨身攜帶？ 如今，在人們的日常生活中，幾乎所有的便攜式電器都會用到鋰電池。許多旅客認(rèn)為，再帶上幾塊備用電池是很正常的事。但是殊不知，隨著旅客乘飛機(jī)出行時攜帶的鋰電池越來越多，正在給航空安全帶來很大的隱患。那在乘機(jī)時鋰電池為何要隨身攜帶呢？它又會給我們的安全乘機(jī)造成怎樣的影響呢？ 解答：鋰電池為什么不能被托運(yùn) 鋰電池一直列在國際民航組織《危險物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》的名錄中，因?yàn)殇囀菢O不穩(wěn)定的金屬，鋰電池在高空環(huán)境下遇熱后很容易引起自燃，所以國際民航組織一直都規(guī)定鋰電池應(yīng)該作為手提行李攜帶登機(jī)；如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)的話，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或者被碰撞，會增加航行的危險系數(shù)。 法律法規(guī) 在攜帶鋰電池出行的時候，須嚴(yán)格遵守航空規(guī)定：鋰電池不能托運(yùn)，須放在手提行李中攜帶，且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克。 中國民航系統(tǒng)對空運(yùn)鋰離子電池的態(tài)度便是如此。2008年，民航局曾下發(fā)文件，對旅客隨身攜帶的鋰離子電池做出限制：超過25克必須托運(yùn)。 而2011年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸?shù)耐ㄖ穭t全面禁止鋰離子電池托運(yùn)：超過160Wh的鋰離子電池不得攜帶或托運(yùn)；100Wh-160Wh的電池只能攜帶入客艙兩塊，不得托運(yùn)；100Wh以下未限制數(shù)量但同樣只能攜帶入客艙，不得托運(yùn)。 普通旅客不必過分擔(dān)心這個規(guī)定，因?yàn)槭謾C(jī)、常用便攜式攝像機(jī)、單反照相機(jī)，以及絕大多數(shù)手提電腦等電子設(shè)備中的鋰電池通常不會超標(biāo)。但攜帶大型電子器材的乘客或托運(yùn)鋰電池的貨主，要提前檢查鋰電池容量，并按照規(guī)定辦理手續(xù)。 相關(guān)案例 根據(jù)美國FAA的一份報告統(tǒng)計，從1991年至今年2月二十三年間，有超過140起航空不安全事件與鋰離子電池有關(guān)。2010年UPS一趟從迪拜飛往德國科隆的貨運(yùn)航班起飛后著火，試圖緊急降落后最終墜毀。事后阿聯(lián)酋民航局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)上有8100塊鋰離子電池。2006年UPS的另一載有大量鋰離子電池的航班也因著火而墜毀。
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